قضايا البحر الأحمر يمكن أن تنهي تباطؤ الشحن مع ارتفاع أسعار الشحن

السفينة التجارية المملوكة للولايات المتحدة، جبل طارق إيجل، هاجمها مقاتلو الحوثي يوم الاثنينوقالت القيادة المركزية الأمريكية.

ويتوقع بعض مراقبي السوق أن تؤدي الاضطرابات إلى عكس حظوظ الصناعة التي كانت غارقة في الركود خلال العام الماضي.

وقال آلان باير، الرئيس التنفيذي لشركة الخدمات اللوجستية OL USA، لـ CNBC في رسالة بالبريد الإلكتروني: “نظرًا لارتفاع المعدلات في عام 2024، قد يضيف هذا المليارات إلى صافي أرباح VOCC حتى لو استمر لمدة أسبوعين أو ثلاثة أسابيع أخرى”.

الناقلات المشتركة لتشغيل السفن (VOSC) هي ناقلات المحيطات التي تمتلك وتدير السفن المسؤولة عن إدارة ونقل البضائع. تعد شركات Maersk وEvergreen وCOSCO من أهم شركات المركبات العضوية المتطايرة.

“إذا استمر لمدة ثلاثة إلى ستة أشهر [profits] وقال باير إن تكاليف التشغيل يجب أن تكون أقل مما شهدته شركات الطيران خلال الفوضى في عامي 2021 و2022 وستقترب مرة أخرى ببطء من مستويات 2022.

وتعاني صناعة الشحن العالمية من الركود، متأثرة بارتفاع المخزونات والإنفاق الاستهلاكي، مما أدى إلى العديد من حالات الإفلاس العام الماضي. قبل هجمات البحر الأحمر، انخفضت أسعار حاويات الشحن العالمية إلى النصف اعتبارًا من عام 2022، وهو انعكاس كامل. وجاء الازدهار في أعقاب الوباء.

بلغ متوسط ​​أسعار الفائدة في آسيا وأوروبا 1,550 دولارًا أمريكيًا/FEU في عام 2023، لكنها تضاعفت الآن إلى 3500 دولار أمريكي/FEU، وفقًا لمذكرة بحثية حديثة لشركة Jefferies. FEU هي وحدة قياسية لقياس سعة الحاوية لسفينة يبلغ طولها 40 قدمًا، وهو بشكل عام أكبر حجم قياسي لسفن الحاويات.

“عندما كنا في نوفمبر، ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ قال بول براشير، نائب رئيس الفرز والوسائط المتعددة في شركة ITS Logistics: “لقد انخفض سعر الفائدة إلى قاع البرميل.. انخفضت المعدلات”. وأشار إلى أن هذه المعدلات السيئة لا تمتد إلى الشحن فحسب، بل إلى النقل بالشاحنات أيضًا. هذا ليس هو الحال دائما.

ومن المتوقع أن تحقق شركات شحن الحاويات إيرادات بقيمة 364 مليار دولار في عامي 2021 و2022. بيانات من تقرير حاوية جون ماكوونمجموعة صناعية، وهذا أمر مذهل بالمقارنة خسارة إجمالية قدرها 8.5 مليار دولار من عام 2016 إلى عام 2019، شهدت الصناعة

لكن صافي دخل الصناعة انخفض بنسبة 95.6% على أساس سنوي إلى 2.6 مليار دولاروهو الربع الثالث العام هو 2023.

في حين أن الارتفاعات الأخيرة في أسعار الشحن لن تساعد شركات الشحن على استعادة أيام مجدها بعد الوباء، إلا أنها ستعزز الأرباح بشكل كبير.

وقال نيكو لومان، كبير الاقتصاديين في ING، إنه من المتوقع أن تنتعش ربحية سفن الحاويات في الربع الأول من عام 2023 بسبب الزيادات الحالية في الأسعار. قال في بيان الاسبوع الماضي.

بالإضافة إلى ذلك، قالت شركة جيفريز للوساطة إنها “رفعت بشكل كبير” توقعات إيراداتها لعام 2024 لبعض شركات الشحن على خلفية “الاستخدام العالي والقدرة الأعلى وتوازن العرض والطلب الأكثر صرامة نتيجة لتغيير مسار السفن من البحر الأحمر”. “

ورفعت الوساطة توقعات ميرسك للأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك لعام 2024 بنسبة 57% إلى 9.3 مليار دولار، وهاباج لويدز بأكثر من 80% إلى 4.3 مليار دولار، وZIM بنسبة 50% إلى 0.9 مليار دولار.

وقال برايير من شركة ITS Logistics: “نتوقع أن ينتهي تباطؤ الشحن هذا العام، وسيكون أكثر من أواخره في الربع الثالث”.

ومع تصاعد التوترات في البحر الأحمر مع قيام الولايات المتحدة وبريطانيا بشن ضربات ضد أهداف الحوثيين وتعهد الجماعة المتمردة بالرد، فقد لا تنخفض الأسعار في أي وقت قريب.

وأشار فريزر إلى أن أسعار العقود وأسعار السوق الفورية لشركات النقل البحري يمكن أن ترتفع أكثر.

عادةً ما يتم تحديد أسعار العقود، التي يتم التفاوض عليها حاليًا، سنويًا من يناير إلى مارس ويتم تثبيتها طوال السنة التقويمية.

وقال برايير إن عطلة رأس السنة القمرية الصينية القادمة يمكن أن ترفع الأسعار قبل الإغلاق. وتشهد العطلة تقليديا ارتفاعا في الصادرات من آسيا حيث تحاول الشركات نقل المزيد من المخزون قبل أن تتوقف الشركات في آسيا عن العمل لمدة أسبوعين على الأقل.

ويعتقد مراقبون آخرون في الصناعة أنه من السابق لأوانه تقديم توقعات مؤكدة.

وقال أمريت سينغ، كبير محللي الشحن في LSEG، لشبكة CNBC إن الأسعار المرتفعة من المتوقع أن تساعد الشركات على تحقيق بعض الهوامش.

وقال “إن مشاركة مختلف القوات البحرية المتعددة الجنسيات، بما في ذلك البحرية الأمريكية، قد يمنع وقوع المزيد من الهجمات على السفن، مما يؤدي إلى مراجعة أسعار الشحن”. وفي ديسمبر/كانون الأول، أطلقت الولايات المتحدة عملية “حارس الرخاء”، وهي قوة بحرية متعددة الجنسيات، في محاولة لحماية التجارة على طول الممر المائي الرئيسي.

بالإضافة إلى ذلك، هناك مشكلة زيادة المعروض من الحاويات.

انطلقت خطوط الحاويات في موجة شراء السفن بعد الأرباح العالية في أعقاب الوباء، والتي أدى الكثير منها إلى الوصول في عام 2023. قدرة عالية في سوق الحاويات.

“بشكل عام، ستظل شحنات الحاويات موجودة [find it] وقال داجين لي، رئيس الأبحاث العالمية في شركة FerdiStream: “إن إدارة مشكلة العرض الزائد أمر صعب”.

وقال راهول كابور، الرئيس العالمي لتحليل وأبحاث الشحن في شركة S&P Global، إن الطلب على الشحن البحري لا يزال ضعيفًا، والتطورات الأخيرة في البحر الأحمر تساعد شركات النقل على استيعاب هذه الطاقة الفائضة.

وقال: “إنه أسوأ من Evergiven… لكنه ليس سيئا مثل كوفيد”. “ما رأيناه [during] “لقد كان كوفيد بمثابة اضطراب عالمي.”