أضرب عمال السيارات في ثلاث من أشهر سيارات شركة صناعة السيارات في ديترويت عن عملهم يوم الجمعة فيما قد يصبح إضرابًا طويل الأمد قد يضر بالاقتصاد الأمريكي ويؤثر على الانتخابات الرئاسية لعام 2024.
انضم ما يقرب من 13000 عضو من عمال United Garth في المصانع في أوهايو وميشيغان وميسوري في وقت مبكر من يوم الجمعة واجتمعوا.
وانتهت عقود الاتحاد لمدة أربع سنوات مع شركات صناعة السيارات الثلاث – جنرال موتورز وفورد موتور وستيلانديس، المملوكة لشركة كرايسلر وجيب ورام – يوم الخميس.
استخدم رئيس UAW، شون فاين، لغة قاسية يوم الخميس لشرح سبب قيام أعضائه بالإضراب ضد ثلاث شركات صناعة سيارات في وقت واحد – وهو أمر لم تفعله النقابة مطلقًا في تاريخها الذي يبلغ 90 عامًا تقريبًا.
وقال السيد هانز: “هذه هي اللحظة الحاسمة لجيلنا”. “المال موجود، والسبب عادل، والعالم يراقب، وUAW مستعد للوقوف”.
ولم تعقد النقابة والشركات محادثات يوم الجمعة، لكن UAW قالت إنها تخطط للتفاوض يوم السبت. أرسل الرئيس بايدن اثنين من كبار مسؤولي الإدارة إلى ديترويت يوم الجمعة لتشجيع الشركات والنقابات على التوصل إلى اتفاقيات.
في مصنع فورد في واين بولاية ميشيغان، غرب ديترويت، لوح المضربون بلافتات – كتب على إحداها “سجل الأرباح؛ سجل العقود” – وأشاد هان بالمركبات المضربة، وكُتب على لافتة معدنية على سياج شبكي. “لا يُسمح بالسيارات الأجنبية على الإطلاق.” “جاء في الرسالة. تم تكليف المتظاهرين بنوبات عمل مدتها ست ساعات أثناء الاعتصام. وإذا استمر الإضراب، فسيتم استدعاؤهم إلى نوبة واحدة في الأسبوع.
أولاً، على الرغم من وجود حرب بين عمال صناعة السيارات وشركات صناعة السيارات، إلا أن الصراع قد يكون له عواقب طويلة المدى. ومن شأن الإضراب المطول أن يقلل من عدد السيارات الجديدة المتاحة للبيع، مما يؤدي إلى زيادة التضخم وإبقاء بنك الاحتياطي الفيدرالي على أسعار الفائدة مرتفعة.
إضراب السيد. ويمثل ذلك مشكلة لبايدن، الذي دعا إلى زيادة الدخل، ولكن عليه أيضًا أن يضع في اعتباره التأثير الاقتصادي للإضراب وهدفه المتمثل في الترويج للسيارات الكهربائية كحل لتغير المناخ.
وفي حديثه في البيت الأبيض يوم الجمعة، أيد الرئيس بقوة الاتحاد. وقال: “على مدى العقد الماضي، بما في ذلك السنوات القليلة الماضية، شهدت شركات السيارات أرباحا قياسية بسبب المواهب غير العادية والتضحيات التي يقدمها عمال UAW”. “لكن هذه الأرباح القياسية لا يتم تقاسمها بشكل عادل.”
تقول UAW إن مطالبها بالأجور تتوافق تقريبًا مع الزيادات في تعويضات كبار المسؤولين التنفيذيين في شركات Ford وGM وStellantis. تساعد الزيادات أيضًا في تعويض العمال عن الأرض المفقودة بسبب التضخم والامتيازات النقابية الكبرى لشركات صناعة السيارات بعد الأزمة المالية 2007-2008، عندما اضطرت جنرال موتورز وكرايسلر إلى إعادة تنظيم نفسيهما في محكمة الإفلاس.
لكن المسؤولين التنفيذيين في مجال صناعة السيارات يقولون إن العمال الأمريكيين يدفعون بالفعل لعمال الإنتاج أكثر بكثير من المنافسين مثل تيسلا وتويوتا، حيث لا ينتمون إلى نقابات. وتجادل الشركات أيضًا بأن مثل هذه الزيادات الكبيرة يمكن أن تقوض جهودها لتطوير السيارات الكهربائية، حيث تقوم الصناعة بالانتقال الصعب والمكلف من سيارات وشاحنات البنزين إلى السيارات الكهربائية.
وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، في مقابلة يوم الجمعة، إنه إذا حصلت النقابات على كل ما تطلبه، “فسيتعين علينا إلغاء استثماراتنا في السيارات الكهربائية”. وقال إنه بدلاً من ذلك، يجب على فورد التركيز على السيارات الرياضية الكبيرة والشاحنات الصغيرة، والتي تعد أكثر ربحية.
وحققت شركة فورد، التي توظف معظم أعضاء النقابات، أرباحا بلغت 1.9 مليار دولار في الربع الثاني، أي ما يعادل 4 في المائة من مبيعاتها. وحققت تسلا 2.7 مليار دولار في نفس الفترة، أي حوالي 11 بالمئة من مبيعاتها.
السيد. وبدا فارلي متشائما بشأن فرص التوصل إلى اتفاق قريبا. وأضاف: “إنهم لا يتفاوضون بحسن نية إذا كانوا يقترحون صفقات يعرفون أنها ستؤدي إلى تآكل استثماراتنا”.
السيد. يعد إغلاق مصانع فاين الثلاثة بمثابة خروج للنقابة، التي انسحبت في الإضرابات السابقة من جميع مصانع صناعة السيارات. ومن خلال وقف إنتاج بعض مركباتها الأكثر ربحية، يأمل الاتحاد في إلحاق الضرر بشركات صناعة السيارات مع السماح لمعظم المصانع بمواصلة العمل والاستمرار في تحصيل رواتب معظم أعضائه.
ولكن قد يكون من الصعب على الجمعية السيطرة على الضرر الذي يلحق بدخل أعضائها. طلب فورد من العمال غير المضربين في ميشيغان البقاء في منازلهم يوم الجمعة بسبب نقص قطع الغيار الناجم عن الإضراب. قالت جنرال موتورز إنها قد تقوم بتسريح 2000 عامل في مصنع في كانساس الأسبوع المقبل بسبب نقص الأجزاء المنتجة في مصنع بالقرب من سانت لويس المضرب عن العمل.
أقل من 10 بالمائة من أعضاء UAW البالغ عددهم 150.000 في الشركات الثلاث مضربون عن العمل. ستسمح الإضرابات المحدودة للنقابة بمواصلة الضغط من خلال حماية 825 مليون دولار من أموال الإضراب. ستدفع النقابة للعمال المضربين 500 دولار أسبوعيًا وستغطي أقساط التأمين الصحي الخاصة بهم.
أغلق العمال مجمع ستيلانديس في توليدو بولاية أوهايو، بالإضافة إلى مصنع فورد في ميشيغان الذي يصنع شاحنة بيك أب برونكو ورينجر، ومصنع جنرال موتورز في وينتزفيل بولاية ميسوري الذي يصنع جي إم سي كانيون وشفروليه كولورادو. وهي تصنع جيب غلاديتور وجيب رانجلر. وإذا لم يتم التوصل إلى اتفاق، فمن المتوقع أن يستهدف الاتحاد مصانع إضافية في الأسابيع المقبلة.
ويسعى الاتحاد أيضًا إلى تعديل تكلفة المعيشة من شأنه حماية العمال إذا ارتفع التضخم مرة أخرى. وتريد النقابة استعادة المعاشات التقاعدية المتفق عليها وتحسين مزايا التقاعد وساعات عمل أقصر للعمال الجدد بعد الأزمة المالية. تريد النقابة أيضًا إلغاء نظام الأجور الذي يسمح للموظفين الجدد بالبدء بأجور أقل بكثير من الأجر الأعلى لـ UAW وهو 32 دولارًا في الساعة.
وحتى يوم الجمعة من الأسبوع الماضي، عرضت الشركات زيادة الأجور بنحو 14.5 في المائة إلى 20 في المائة على مدى أربع سنوات. وتشمل عروضهم دفع مبالغ مقطوعة للمساعدة في تعويض آثار التضخم وتغييرات السياسة التي ترفع أجور العمال المعينين حديثا والمؤقتين، الذين يكسبون عادة حوالي الثلث أقل من كبار أعضاء النقابات.
وفي محاولة اللحظة الأخيرة للحفاظ على تشغيل خطوط التجميع، منحت جنرال موتورز موظفيها زيادة بنسبة 20 بالمائة في وقت متأخر من يوم الخميس وقالت إنها مستعدة لدفع تعديلات تكلفة المعيشة للعمال المخضرمين. ستكون الزيادة بنسبة 20 بالمائة أكثر مما حصل عليه الموظفون منذ عقود. لكن الاتحاد رفض العرض قائلا إنه لا يستطيع مواكبة التضخم.
انتقد قادة شركات صناعة السيارات تكتيكات UAW. وعندما أصبح رئيسا في مارس/آذار الماضي. تولى منصبه نتيجة تحقيق فيدرالي في الفساد أدى إلى صدور أحكام بالسجن على اثنين من قادة UAW السابقين.
كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellandis أطلق فاين على الإستراتيجية اسم “المواقف”. السيد فورد وقال فارلي إنه يتعين على الجانبين التفاوض “بدلا من التخطيط لضربات وأحداث علاقات عامة”. وكذلك ماري د. وقال بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز: “كل مفاوضات تأخذ شخصية قائدها”.
إذا نجح عمال صناعة السيارات، فيمكنهم إلهام العمال في الصناعات الأخرى. النشاط النقابي آخذ في الارتفاع: فقد أضرب كتاب السيناريو والممثلون في هوليوود لعدة أشهر، وفي أغسطس، فاز عمال United Parcel Service بأكبر زيادة في الأجور في صفقة تم التفاوض عليها من قبل جماعة الإخوان المسلمين الدولية لسائقي الشاحنات.
وقال ميجين تشا، الأستاذ المساعد في جامعة كاليفورنيا، سانتا كروز الذي يدرس العلاقة بين المصالح العمالية ومكافحة تغير المناخ: “لقد تعرض حزب العمال لضغوط لفترة طويلة للغاية. ويرى الناس أن هناك طريقا لتحقيق قدر أكبر من العمل”. ويتم تمكين الأمن الاقتصادي والعمال معًا”.
في وقت متأخر من يوم الجمعة، في اجتماع حاشد في الهواء الطلق في ديترويت حضره عدة مئات من أعضاء UAW، قال السيد. قدم فاين السيناتور بيرني ساندرز، وهو مستقل من ولاية فيرمونت. الشروط والمعاشات في قطاع السيارات. إنها معركة لمواجهة جشع الشركات.
وتأتي الإضرابات في الوقت الذي لا يزال فيه قطاع تصنيع السيارات يتعافى من آثار الوباء الذي تسبب في نقص أشباه الموصلات والمكونات الأخرى. انخفضت أسعار السيارات وأوقات الانتظار، لكن مخزونات التجار محدودة وسيؤدي الإضراب المطول في النهاية إلى زيادة صعوبة العثور على نماذج شعبية أمريكية الصنع.
وقال ويس لوتز، صاحب شركة إكستريم دودج، وهي وكالة لبيع السيارات في جاكسون بولاية ميشيغان: “نحن لا نعود إلى السرعة فيما يتعلق بالمخزون”.
الندرة ليست دائما سيئة بالنسبة لشركات صناعة السيارات. وقد سمح لهم ذلك بالحصول على هوامش ربح أعلى أثناء الأوبئة. وهذا سيفيد أي صانع سيارات يواجه مشكلة في نقل موديلات معينة. وقال بات رايان، الرئيس التنفيذي لتطبيق تسوق السيارات Co-Pilot، إن Stellandis لديها ما لا يقل عن 100 يوم من المخزون لعلامات تجارية مثل دودج وكرايسلر، وسيساعد الإضراب في تصفية الكثير من التجار.
ومع ذلك، إذا ارتفعت أسعار النماذج الشعبية، فقد يكون ذلك بمثابة مطب آخر على طريق بنك الاحتياطي الفيدرالي لخفض التضخم. المسؤولية السياسية لبايدن. وقال الرئيس، الذي لم يكن له أي دور رسمي في المفاوضات، يوم الجمعة إنه أرسل اثنين من مسؤولي الإدارة إلى ديترويت واتصل بقادة النقابات والمديرين التنفيذيين لصناعة السيارات.
ساهمت التقارير نيل إي بوديت, ج. إدوارد مورينو, القديس نيرغار و جينا سمياليك.
