“الخط” في المملكة العربية السعودية: معجزة حضرية أم كابوس؟

وفي أكتوبر، بدأت أعمال الحفر لمشروع البنية الفوقية. يعتبرها البعض مثالًا رائعًا لمنطقة حضرية صديقة للبيئة، بينما يرفضها آخرون باعتبارها مجرد حيلة دعائية. والآن، يوضح العلماء في مركز علوم التعقيد السبب وراء ذلك ضريبة ولا ينبغي أن تكون نموذجاً يحتذى به لمدن الغد.

يقول رافائيل بريتو-كورييل، الذي يدرس المدن في مركز العلوم المعقدة: “إنه مثال للحلم بأن نبدأ من جديد ونعيد التفكير في المدينة بالكامل”. ضريبة تم التخطيط لمدينة قاحلة في الصحراء. وسيتكون من صفين ضخمين غير منقطعين من ناطحات السحاب، مع وجود مساحة للعيش بينهما. طولها 170 كيلومترا. عرض 200 متر . يبلغ ارتفاعه 500 متر، وهو أطول مبنى في أوروبا وإفريقيا وأمريكا اللاتينية. سلسلة مستقيمة باتجاه الشرق من البحر الأحمر.

عشرة أضعاف كثافة مانهاتن

ومن المتوقع أن يعيش فيها تسعة ملايين شخص – أكثر من أي مدينة أخرى في المملكة العربية السعودية. ويترجم هذا إلى كثافة سكانية تبلغ 265 ألف نسمة لكل كيلومتر مربع ــ أي عشرة أمثال كثافة سكان مانهاتن وأربعة أمثال كثافة المناطق الداخلية في مانيلا، التي تصنف حاليا باعتبارها الأحياء الحضرية الأكثر كثافة على وجه الأرض. تشير بريتو-كورييل إلى أن “كيفية جذب هذا العدد الكبير من الأشخاص في بلد متوسط ​​الحجم لا تزال موضع تجاهل”.

وبارتفاع 500 متر، ينبغي أن يكون الخط أطول من أي مبنى في أوروبا وإفريقيا وأمريكا اللاتينية – وأكثر من 170 كيلومترا. الائتمان: مركز العلوم المعقدة / بريتو جريل

ستين دقيقة لكل رحلة

تنشأ أسئلة أخرى من حيث الحركة. يقول بريتو-كورييل: “الخط هو الشكل الأقل كفاءة للمدينة”. ويصر على أن “هناك سبب لوجود 50 ألف مدينة في البشرية، وجميعها دائرية إلى حد ما”.

إذا اخترنا شخصين عشوائيا ضريبةويبلغ متوسط ​​المسافة بينهما 57 كيلومترًا. وفي جوهانسبرج، وهي مساحة أكبر بخمسين مرة، يوجد شخصان عشوائيان على بعد 33 كيلومترًا. بافتراض مسافة كيلومتر واحد سيرًا على الأقدام، فإن 1.2% فقط من السكان يقعون على مسافة قريبة من بعضهم البعض. وهذا يعيق الحركة النشطة، لذلك يعتمد الناس على وسائل النقل العام.

تم التخطيط لنظام السكك الحديدية عالية السرعة ليكون العمود الفقري لوسائل النقل العام. يوضح دانييل كوندور، الباحث في CSH: “لكي يكون الجميع على مسافة قريبة من المحطة، يجب أن يكون هناك 86 محطة على الأقل”. ونتيجة لذلك، تقضي القطارات وقتًا طويلاً في المحطات ولا يمكنها السفر بسرعات عالية بين أي محطتين. وفقًا للباحثين، من المتوقع أن تستغرق الرحلة 60 دقيقة في المتوسط، كما أن 47% على الأقل من الأشخاص يسافرون لفترة أطول. حتى مع الخطوط السريعة الإضافية، تكون المكاسب محدودة بسبب التحويلات الإضافية المطلوبة. ونتيجة لذلك، سيكون لدى الناس رحلات أطول من المدن الكبرى الأخرى مثل سيول، حيث يتنقل 25 مليون شخص لمدة تقل عن 50 دقيقة.

أ| موقع الخط في المملكة العربية السعودية. ب | زمن السفر المتوقع (عمودي) بالنسبة لعدد المحطات (أفقي). ج | أكبر مدن المملكة العربية السعودية، بما في ذلك عدد سكان ذا لاين المتوقع. الائتمان: مركز العلوم المعقدة / بريتو جريل

المدينة هي أكثر من مجرد حي

تظهر الأبحاث أن الناس يريدون قضاء وقت أقل في التنقل، لذا تلعب وسائل النقل الفعالة دورًا رئيسيًا في نجاح المدن. ولكن هل يمكننا تجنب هذه الرحلات عبر المدينة بسبب الكثافة العالية وكل شيء (الوظائف والتسوق والمرافق وما إلى ذلك) متاح محليًا؟ “المدن هي أكثر من مجرد مجموعة من الأحياء شبه المعزولة التي يبلغ طولها 15 دقيقة والتي تقع بجوار بعضها البعض. إن ما يميز أي مدينة عن المستوطنات الأصغر حجماً ليس حجمها فحسب، بل وأيضاً الفرص الإضافية خارج الحي المباشر – مثل الحفلات الموسيقية أو البحث عن عمل موسع. ولهذا السبب، علينا أن نأخذ في الاعتبار وسائل النقل في جميع أنحاء المدينة”، يوضح كوندور.

لماذا لا “الدائرة”؟

إذا كنت تأخذ ضريبة و افعلها دائرة وفي دائرة نصف قطرها 3.3 كيلومترًا، تبلغ المسافة بين أي شخصين 2.9 كيلومترًا فقط، ويوجد 24% من الأشخاص على مسافة قريبة من بعضهم البعض. يمكن أن تكون معظم الحركات نشطة (المشي أو ركوب الدراجات أو ما شابه ذلك)، مما يجعل نظام السكك الحديدية عالية السرعة زائداً عن الحاجة. بدلاً عن ذلك، دائرة السماح بالاتصال الجيد حتى مع الكثافة المنخفضة، وتجنب الحاجة إلى المباني العالية جدًا.

هل هناك أي شيء إيجابي؟

يقول بريتو-كورييل: “هذا المشروع يجعل الناس يتحدثون عن الأشكال الحضرية، وهذا مهم حقًا لأن المدن، وخاصة في أفريقيا، تنمو”. تاريخيًا، غالبًا ما نمت المدن بشكل عضوي، ولم تكن المدن المخططة في كثير من الأحيان على مستوى التوقعات؛ ولذلك، هناك حاجة إلى مشاركة عامة أكبر في التصميم الحضري على المستوى البشري.

بالإضافة إلى ذلك، يتم التأكيد على الاستدامة في العديد من جوانب البرنامج. على سبيل المثال، لا توجد سيارات على مسافة خمس دقائق سيرًا على الأقدام. وهذا لا يوفر مساحة كبيرة من حيث البنية التحتية ومواقف السيارات فحسب، بل يقلل أيضًا من عدد السيارات. كما سيتم إنتاج جميع الطاقة بدون انبعاثات كربونية. ومع ذلك، فإن ما لا يؤخذ بعين الاعتبار هنا هو بناء ناطحات السحاب، الأمر الذي يتطلب الكثير من المواد والطاقة.

“بشكل عام، ربما لعبت اعتبارات أخرى دورًا في اختيار هذا النموذج الفريد، مثل العلامة التجارية أو إنشاء مقاطع فيديو جذابة على وسائل التواصل الاجتماعي. ومع ذلك، فمن المهم أن نفهم العواقب، وخاصة ضريبة إنه يعتبر بمثابة معرض لتقنيات البناء والتخطيط الحضري الحديثة،” يؤكد بريتو كورييل.

المرجع: “حجج إنشاء دائرة، وليس خط، في المملكة العربية السعودية” بقلم رافائيل بريتو كورييل ودانيال كوندور، 19 يونيو 2023، npj الاستدامة الحضرية.
DOI: 10.1038/s42949-023-00115-y