أطلقت تويوتا سيارة بريوس الجديدة في 16 نوفمبر 2022 في طوكيو. بعد ربع قرن من تقديم تويوتا للسيارة بريوس ، ظلت السيارات الهجينة شائعة لدى المتسوقين.
Kazuhiro Nogi / AFP عبر Getty Images
إخفاء العنوان
غيّر العنوان
Kazuhiro Nogi / AFP عبر Getty Images
أطلقت تويوتا سيارة بريوس الجديدة في 16 نوفمبر 2022 في طوكيو. بعد ربع قرن من تقديم تويوتا للسيارة بريوس ، ظلت السيارات الهجينة شائعة لدى المتسوقين.
Kazuhiro Nogi / AFP عبر Getty Images
قبل ربع قرن من الزمان ، أصدرت تويوتا سيارة ثورية: بريوس.
كانت بريوس هي الأولى من فئة السيارات الجديدة التي تزوجت بين محرك كهربائي ومحرك بنزين لزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل كبير وتقليل الانبعاثات.
اليوم ، تحظى المركبات الهجينة بشعبية لدى العديد من السائقين – وشعبية دائمة في شريحة متنامية من المركبات. وثورة جديدة آخذة في الظهور ، حيث يستثمر صانعو السيارات مليارات الدولارات في السيارات الكهربائية بالكامل التي لا تستخدم الغاز.
لا يزال مشترو السيارات يفضلون السيارات الهجينة لأنه يمكنهم توفير الغاز وتقليل انبعاثات الكربون دون القلق بشأن النطاق أو الحاجة إلى الشحن في المنزل.
ولكن حتى مع انتقال السيارات الهجينة إلى الاتجاه السائد ، فإنها تفقد جاذبيتها بين المتحمسين الأصليين لها: دعاة حماية البيئة.
يقول الكثيرون أن الوقت قد حان لتتلاشى الهجينة في التاريخ ؛ إنها في أحسن الأحوال وسيلة للتحويل وفي أسوأ الأحوال رادع في مكافحة تغير المناخ.
تقول كاثرين جارسيا ، التي تدير حملة “النقل النظيف للجميع” في سييرا كلوب: “نحن نواجه أزمة مناخية في الوقت الحالي ، ونحتاج إلى تقليل اعتمادنا تمامًا على سيارات الوقود الأحفوري”.
إليك ما تحتاج لمعرفته حول الجدل البيئي حول السيارات الهجينة.
السيارات الهجينة هي خيار شائع بين المشترين
قد لا تحصل السيارات الهجينة على ضجة كبيرة مثل السيارات الكهربائية ، لكنها تطير بعيدًا عن مركز البيع.
خذ على سبيل المثال ستيف بوند ، الذي كان يفحص بعض السيارات الهجينة المعروضة في معرض واشنطن دي سي للسيارات الشهر الماضي. “أعتقد أن الوقت قد حان للانتقال مباشرة من البنزين إلى نموذج هجين للحصول على أميال أفضل” ، قال ، موضحًا سبب اعتقاده أن سيارة تويوتا هايلاندر الهجينة ستكون سيارته التالية.
كان يفكر في سيارة كهربائية ، لكن عدم وجود أجهزة شحن سريعة للرحلات الطويلة يمنعه من شراء واحدة اليوم ، كما يقول.
لخص وجهة نظره عن المركبات الكهربائية في أربع كلمات: “نعم – ولكن ليس بعد”.
في معرض سوبارو ، قالت كارلا جرينيل إنها من المرجح أن تشتري سيارة هجينة أكثر من EV.
قال: “إذا كان بإمكاني توصيله بمنزلي ، فسأفعل ذلك”. لكنها غير متأكدة من كونها من سكان المدينة يستطيع الرسوم في المنزل – لا يستطيع الكثير من الناس.
يقول مايكل كريبس ، المحلل الإداري في Cox Automotive ، إن هذه المخاوف شائعة. ونتيجة لذلك ، تحظى السيارات الهجينة بشعبية أكبر لدى المتسوقين مقارنة بالسيارات الكهربائية بالكامل.
يقول “حوالي 11٪ من مشتري السيارات الجديدة يبحثون عن المركبات الكهربائية”. “حوالي 20٪ من مشتري السيارات الجديدة يشترون السيارات الهجينة.”
أرقام المبيعات الفعلية لكلا النوعين من المركبات منخفضة حيث لا توجد سيارات كافية لتلبية الطلب. لكن أرقام التسوق يفضل الكثير من الناس الهجينة ، إذا كان بإمكانهم وضع أيديهم عليها.
الآن هناك العديد من الخيارات الهجينة
في البداية ، سيطرت سيارة بريوس على السوق الهجين. ولكن اليوم انتشرت السيارات الهجينة ، مع وجود خيارات في كل قطاع تقريبًا ، وتواصل تويوتا وشركات صناعة السيارات الأخرى الاستثمار فيها.
السيارات الأصغر مثل بريوس تلقت إعادة تصميم لاقت استحسانًا كبيرًا. (نموذج مراجعة الاقتباس: “لا يمكننا تصديق أننا نكتب هذا في مراجعة Prius ، ولكن – Prius الجديدة …مضحك لقيادة السيارة! “) وهذا لا يزال 57 ميلاً للغالون الواحد
كشفت تويوتا عن نسخة أخرى من بريوس في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في يناير 2000 في ديترويت. كانت تويوتا بريوس ، التي تم طرحها لأول مرة في اليابان في عام 1997 ، أول سيارة هجينة تعمل بالبنزين / الكهرباء في العالم.
دانيال ليبيت / وكالة الصحافة الفرنسية عبر Getty Images
إخفاء العنوان
غيّر العنوان
دانيال ليبيت / وكالة الصحافة الفرنسية عبر Getty Images
كشفت تويوتا عن نسخة أخرى من بريوس في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في يناير 2000 في ديترويت. كانت تويوتا بريوس ، التي تم طرحها لأول مرة في اليابان في عام 1997 ، أول سيارة هجينة تعمل بالبنزين / الكهرباء في العالم.
دانيال ليبيت / وكالة الصحافة الفرنسية عبر Getty Images
لكن سيارات الدفع الرباعي تفوق مبيعات السيارات الصغيرة في جميع أنحاء السوق ، بما في ذلك السيارات الهجينة. فازت تويوتا RAV-4 الهجينة (41 ميلاً إلى غالون) و هايلاندر SUV الهجينة (36 ميلاً في الغالون) على بريوس العام الماضي.
تقدم كيا وهيونداي وهوندا سيارات الدفع الرباعي الهجينة بأحجام مختلفة. شاحنة تويوتا الصغيرة ، سيينا ، تأتي فقط كسيارة هجينة (36 ميلا في الغالون).
ثم هناك شاحنات صغيرة. تبيع فورد نسخة هجينة من F-150 ، وتأتي سيارة Maverick الشهيرة – شاحنة بيك آب صغيرة الحجم مصممة لجذب سكان المدن الذين يتوقون إلى شاحنة – كسيارة هجينة في تكوينها القياسي. يحصل المنشق على حوالي 42 ميلاً للغالون الواحد.
على الجانب الرياضي من الطيف ، قدمت كورفيت أول هجين لها: E-Ray. الأميال الغازية ليست مثيرة للإعجاب. ولكن مع وجود محرك كهربائي بحجم قهوة فولجر بين العجلات الأمامية ، فهي أسرع كورفيت قادرة على الانتقال من صفر إلى 60 في 2.5 ثانية.
لكن هل الهجينة جيدة للكوكب في هذه المرحلة؟
في الوقت الحالي ، يتكشف نقاش في صناعة السيارات – بين الشركات والمحامين والمنظمين الحكوميين – حول ما إذا كانت السيارات الهجينة تساعد أو تضر بالحرب المستمرة ضد تغير المناخ.
بصراحة ، السيارة الهجينة أفضل للمناخ وصحة الإنسان من الغازات.
لكن بينما يتطلعون إلى المستقبل ، لم يعد المدافعون عن المناخ يشددون على الحاجة إلى جعل السيارات التي تعمل بالغاز أكثر كفاءة. يريدون تقليل عدد رحلات السيارات من خلال الاستثمار في وسائل النقل العام والمشي.
ويريدون أن تكون جميع السيارات الجديدة على الطريق مركبات عديمة الانبعاثات ، مما يعني ، حاليًا ، جميع السيارات الكهربائية التي تعمل بشبكة الكهرباء الخضراء. يمثل هذا الانتقال تحديات صعبة – من بناء المركبات إلى الحصول على معادن البطاريات.
يقول Garcia ، مع Sierra Club ، إنه من المهم إنهاء الانتقال إلى المركبات عديمة الانبعاثات في أسرع وقت ممكن. تتأخر انبعاثات الكربون كل عام بسبب إطالة عمر المركبات على الطريق.
يقول: “كل عام سيكون لدينا امتداد للتلوث الناجم عن حركة المرور”. “الحقيقة هي أنه كان يجب أن نتغير قبل 20 عامًا.”
يجادل هؤلاء المدافعون بأن كل الأموال والمعرفة الهندسية المستثمرة في السيارات الهجينة لن تتجه نحو السيارات الكهربائية الخالصة ، مما يؤدي إلى إبطاء عملية الانتقال.
احتجاج ناشط مناخي خلال الإضراب المناخي “الفضة من أجل المستقبل” في 23 سبتمبر 2022 في شيكاغو ، إلينوي.
Kamil Krsacinski / AFP عبر Getty Images
إخفاء العنوان
غيّر العنوان
Kamil Krsacinski / AFP عبر Getty Images
احتجاج ناشط مناخي خلال الإضراب المناخي “الفضة من أجل المستقبل” في 23 سبتمبر 2022 في شيكاغو ، إلينوي.
Kamil Krsacinski / AFP عبر Getty Images
تقدم تويوتا حالة بيئية للهجينة
على الجانب الآخر من النقاش ، لديك تويوتا.
في الوقت الذي أحدثت فيه ثورة في السيارات الهجينة ، كانت شركة صناعة السيارات اليابانية منذ فترة طويلة متشككة في المركبات الكهربائية. ونتيجة لذلك ، فإنها تتخلف كثيرًا عن منافسيها في السباق لإحضارهم إلى السوق.
اليوم ، لدى تويوتا مدير تنفيذي جديد مهتم جدًا بالسيارات الكهربائية بالكامل. لكن الشركة لا تزال تجادل ، لأي شخص يستمع ، أن الهجينة يمكن ويجب أن تكون مكونًا مركزيًا في مكافحة تغير المناخ.
قال كوبر إريكسون ، نائب الرئيس الأول لشركة تويوتا موتور أمريكا الشمالية للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات: “أعتقد أننا نتخذ نهجًا عمليًا في هذا الأمر”.
وأشار إلى أن إنتاج وشراء السيارات الهجينة أرخص بكثير من السيارات الكهربائية ، ولا تتطلب شاحنًا. يمكن لمشتري السيارة شراء سيارة هجينة بدلاً من سيارة تعمل بالغاز التقليدية دون تغيير سلوك قيادتها وبيعها بسهولة.
ولكن حتى لو كان جميع السائقين مستعدين تمامًا للانتقال إلى السيارات الكهربائية ، فإن تويوتا تقول إن السيارات الهجينة لا تزال منطقية. نظرًا لأن بطارياتها صغيرة جدًا ، يمكن للشركة أن تصنع عددًا أكبر بكثير من السيارات الهجينة من المركبات الكهربائية من نفس مصادر البطاريات.
كيف سيعالج المنظمون الهجينة؟
مناقشة الهجينة ليست خيالية. يجب على المنظمين أن يقرروا ما إذا كان ينبغي أن تتحول سياساتهم إلى السيارات الكهربائية بأسرع ما يمكن أو التركيز على تعزيز السيارات الهجينة والأميال التي قطعتها أفضل من الغاز.
في أوروبا وكاليفورنيا والعديد من الولايات الأخرى ، اتخذ صناع السياسة موقفًا أكثر تطرفاً ، حيث فرضوا أن تكون جميع السيارات الجديدة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035. يحتاج البنزين للتشغيل.
لفهم كيف تغيرت آراء المنظمين ، ضع في اعتبارك ما أوقفه ماركو أوجين ، المدير السابق لمكتب النقل وجودة الهواء في وكالة حماية البيئة في ممر سيارته.
عندما خرجت بريوس لأول مرة ، شعرت بسعادة غامرة. يقول: “كنت من أوائل المشترين”. “لقد كنت متحمسًا لأنني اضطررت إلى السير في الحديث.”
ومع ذلك ، في هذه الأيام ، يقود سيارة كهربائية بالكامل. و هي الاتصال وضعت وكالتها القديمة معايير السيارات الوطنية “الطموحة” وسرعت الانتقال بعيدًا عن جميع المركبات التي تحتوي على خزانات غاز – بما في ذلك سيارات Prius التي تفضلها.
ربما كانت المركبات الهجينة ثورية في يوم من الأيام ، لكن أوك يقول إن مشكلته معهم بسيطة: فهي لا تزال تعمل بالوقود الأحفوري.
