وتقع أوروبا في مركز عمليات التحويل لأن إمدادات ناقلاتها معرضة بشدة لخطر الهجوم.
وقال فيكتور كاتونا، كبير محللي النفط الخام في كبلر: “القرار بشأن عمليات التحويل هذه يتخذه أصحاب النفط الأوروبي”. “يُنظر إلى الدول الأوروبية على أنها متواطئة في الحرب بين إسرائيل وحماس. وسوف تلتف حول طرف حسن النية بدلاً من المجازفة عبر البحر الأحمر.”
تختلف التأخيرات في تسليم المنتجات، والتي تشمل النفط الخام والديزل ومنتجات الغاز الطبيعي المسال، اعتمادًا على المنتج الذي يتم نقله. تسافر سفن الغاز الطبيعي المسال بشكل أسرع من ناقلات النفط لأنها أخف وزنا ويمكنها السفر بسرعة تصل إلى 21 عقدة مقابل 12-13 يوما لناقلات النفط الخام.
قبل اضطرابات البحر الأحمر، كانت الناقلة من جامناجار بالهند إلى روتردام بهولندا تستغرق 24 يومًا. أدت الرحلة عبر رأس الرجاء الصالح إلى زيادة مدة الرحلة نفسها إلى 42 يومًا. ما كان يستغرق 17 يومًا للسفر من البصرة في العراق إلى ميلاسو في صقلية يستغرق الآن 42 يومًا.
يمكن أن تؤدي عمليات العبور الطويلة إلى الضغط على توافر الناقلات، التي تكون رحلات عودتها محملة بالمنتجات الطويلة.
وقال كاتونا: “الأمر لا يقتصر على أن الوقت متأخر فحسب، بل أمام الناقلات طريق طويل لتقطعه حتى يتم ملئها في الوطن”. “أنت تنظر إلى 90 يومًا لكل تسليم. وهذا وقت طويل. السوق يقلل من تأثير وقت العبور.”
وتوقع أن تشهد الناقلات زيادة في أسعار الشحن في السوق الفورية، وأشار إلى زيادة في الناقلات التي تحمل “سلعًا أنظف” مثل الديزل والبنزين خلال الأيام القليلة الماضية.
وقال أندي ليبو، رئيس شركة ليبو أويل أسوشييتس: “من المفارقات أن التوترات في المنطقة تفيد أصحاب الناقلات من خلال الرحلات الطويلة واستخدام الناقلات وارتفاع أسعار الشحن في نهاية المطاف”.
وحذر كاتونا من أن عمليات التحويل هذه ستكون حدثا طويلا ومؤلما، لكنها ستعزز قطاع الطاقة في الولايات المتحدة والبرازيل. وقال “إننا نشهد الأوروبيين يعيدون تصميم أنماط الشراء الخاصة بهم من الشركات في حوض الأطلسي دون أي قيود لوجستية”.
وتعد الولايات المتحدة أكبر مورد للديزل إلى السوق الأوروبية، حيث بلغت أسعار الديزل مؤخراً أعلى مستوياتها منذ سبع سنوات.
ووفقا لشركة كلاركسونز للأوراق المالية، ارتفعت أسعار ناقلات المنتجات في نهاية الأسبوع الماضي بعد انخفاض نشاط البحر الأحمر. وارتفعت الناقلة طويلة المدى 2 (LR2)، والتي تحمل عادةً 75 ألف طن متري من النفتا الهيدروكربونية، بنسبة 33٪ خلال الأسبوع إلى 74200 دولار يوميًا اعتبارًا من يوم الاثنين. وارتفعت أرباح الناقلات المتوسطة الحجم، التي تحمل عادة ما بين 30 ألف إلى 40 ألف طن متري من البنزين أو زيت الغاز، بنسبة 34% خلال الأسبوع إلى 42500 دولار في اليوم.
“إنها مكلفة للغاية، لكن الأوروبيين سيحصلون عليها [the diesel] قال كاتونا: “أسرع”.
وتتمتع احتياطيات النفط الإستراتيجية في أوروبا بإمدادات تكفي لمدة 90 يومًا، لذلك ليس هناك قلق بشأن نفاد النفط في أوروبا، لكنه أضاف: “الحقيقة الجديدة هي أن أوروبا ستحصل على نفطها، ولكن ستكون هناك تكاليف شحن مجنونة مرتبطة به. “
“خطر صاعد” في عرض الناقلات المحولة
عندما تم تحويل مسارها في 11 يناير، كانت السفينة Faithful Warrior التابعة لشركة ENI هي أول ناقلة تبدأ العبور. والناقلة موجودة حاليا في مياه جنوب أفريقيا. ومنذ ذلك الحين، تتبعت كبلر الناقلات اللاحقة التي تم تحويل مسارها في طريقها إلى الموانئ: أجيتوس إلى روتردام، ونيسوس سيكينوس إلى فوس في فرنسا، وكيمولوس إلى ألياجا في تركيا، وأوديسا إلى باتشي ميجارا في اليونان، والناقلة كينيراس. ووفقا لكاتونا، لم يتم تحديد وجهتها النهائية بعد.
وقال كاتونا إن “الناقلات العراقية التي تحمل النفط الخام إلى أوروبا بدأت تبحر بشكل موحد تقريبا نحو رأس الرجاء الصالح”. ومن المثير للاهتمام أن ناقلة واحدة فقط تحمل النفط الخام العراقي تمر عبر مضيق باب المندب، وتحمل بالمناسبة البضائع إلى تركيا، والشيء نفسه إلى طبراس. [refinery operator] واستولى الحرس الثوري الإيراني على شحنتها السابقة قبالة سواحل عمان. لذا فإنهم لا يتوقفون عن الإيمان بالطريق.”
اختارت شركات تشغيل الناقلات وشركات الطاقة تورم، وهافنيا، وستينا بولك، وهافنيا، وبي بي، وفرونت لاين، وإكوينور، ويوروناف، وشل، تجنب المنطقة بعد التحذيرات الأخيرة.
وقال كيفن بوك، العضو المنتدب لشركة Clearview Energy Partners، إن عرض الناقلات كان جزءًا من “المخاطرة الصعودية” التي كانت ترسلها إلى العملاء.
“إن الرحلات الطويلة لبراميل الشرق الأوسط التي حلت محل التدفقات الروسية إلى أوروبا تؤدي إلى تأخيرات في الإمدادات، وهو ما يمكن أن يكون مزدهرًا في حد ذاته. وإذا بدت الشحنات من العراق عبر السويس إلى أوروبا محفوفة بالمخاطر للغاية، فقد تتبعها قريبًا شحنات من منتجين إقليميين آخرين”. بدلة “، قال الكتاب.
