قد تواجه صادرات الصين البالغة تريليون يوان (139 مليار دولار) من السيارات الكهربائية وبطاريات الليثيوم والخلايا الشمسية جولة جديدة من التحديات هذا العام حيث يعكس صناع السياسات الغربيون “مخاوف حقيقية” بشأن الطاقة الفائضة التي تشوه أسواقهم.
قال محللون إن الإجراءات القانونية وزيادة الرسوم الجمركية من جانب الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي يمكن أن تمنع جزءًا مهمًا من ثاني أكبر اقتصاد في العالم من زيادة المعروض من السلع الرخيصة، ما لم تبتعد الصين عن الغرب وتعزز الطلب المحلي.
وقال نيك مورو، كبير محللي التجارة العالمية: “السؤال الرئيسي هو كيف تتغلب هذه الصناعات على هذه الرياح المعاكسة الناشئة، والتي لا ترتبط فقط بإيجاد فرص عمل جديدة، ولكن أيضًا بموازنة المخاطر الجيوسياسية ومخاطر السياسة التجارية”. وحدة الاستخبارات الاقتصادية.
“أعتقد أن تورط صناع السياسة الغربيين في الحمائية ليس مجرد ذريعة بقدر ما هو انعكاس لمخاوف حقيقية بشأن ما إذا كانت هذه المنتجات تشوه أسواقهم.”
ومن خلال تضخيم علبة مكافحة الإغراق، يمكنك الحصول على نوع من التأثير الوقائي الفوري
كما أشار إلى أن هناك “مشاعر متزايدة” في العواصم الغربية ضد فكرة دعم محرك النمو في الصين.
لقد حظرت الحكومة الأمريكية بالفعل منتجات بطاريات السيارات الكهربائية من الصين باعتبارها “شركة أجنبية مثيرة للقلق”.
وتعد الحرب في أوكرانيا، التي تحتفل بالذكرى السنوية الثانية لها يوم السبت، عاملاً يؤثر على علاقات الصين مع الأسواق الغربية، حيث أعلنت الحكومة البريطانية عن عقوبات جديدة ضد روسيا يوم الخميس تشمل ثلاث شركات إلكترونيات صينية.
الصين ترد على تحقيق الاتحاد الأوروبي في دعم السكك الحديدية – هل ستستمر العلاقات؟
الصين ترد على تحقيق الاتحاد الأوروبي في دعم السكك الحديدية – هل ستستمر العلاقات؟
يقول جايانت مينون، أحد كبار زملاء معهد يوسف إسحاق التابع لـ ISEAS في سنغافورة: “يمكنك الحصول على نوع من التأثير الأمني الفوري من خلال إثارة قضية مكافحة رمي النفايات.
“بمجرد أن يفقد أحد المنافسين تلك الحصة في السوق، فمن الصعب على الدولة استعادتها.”
يمكن للمصنعين الصينيين إنتاج 4800 جيجاوات ساعة من البطاريات بحلول عام 2025، أي أكثر من أربعة أضعاف الطلب من صانعي السيارات الكهربائية، وفقا لجيلونجوي، وهو منشور استثماري عبر الإنترنت.
ووفقا لوحدة الاستخبارات الاقتصادية، وصلت القدرة المركبة السنوية للألواح الشمسية إلى ما بين 800 جيجاوات و1100 جيجاوات في العام الماضي، وهو ما يتجاوز المتطلبات العالمية البالغة 300 جيجاوات.
إن توسيع الطلب المحلي عملية صعبة تتطلب الوقت والجهد والأهم من ذلك إجراء إصلاحات محلية.
وقال البروفيسور تشين شيوو، رئيس قسم المالية بجامعة هونغ كونغ، إن الحكومات المحلية تقدم لشركات السيارات الكهربائية رأس مال استثماري وحوافز ضريبية على الأراضي.
وقال وانغ تشي تشن، المحلل في مركز الصين والعولمة ومقره بكين، إن “الطلب المحلي غير الكافي يمثل تحديا اقتصاديا رئيسيا”.
“ومع ذلك، فإن توسيع الطلب المحلي هو عملية صعبة تتطلب الوقت والجهد، والأهم من ذلك الإصلاحات المحلية”.
لماذا التركيز على السيارات الكهربائية باعتبارها أصوات “إزالة المخاطر” بين الصين والاتحاد الأوروبي؟
لماذا التركيز على السيارات الكهربائية باعتبارها أصوات “إزالة المخاطر” بين الصين والاتحاد الأوروبي؟
وأضاف مارو أن الاحتكاكات التجارية في الصين مرتبطة بالتحديات الاقتصادية التي تواجهها في الداخل.
“إن الاختلالات المتفاقمة في الاقتصاد الصيني فيما يتعلق بالمدخرات والاستثمار تنعكس بطبيعة الحال على الساحة التجارية.”
وفي بحث نُشر في فبراير 2023، أشارت مجلة MIT Technology Review إلى أن تطوير البطاريات والمركبات الكهربائية وفر فرص نمو قطاع السيارات في الصين خلال جائحة فيروس كورونا، وأعطى وزنًا أكبر لـ “قيادة سياسة المناخ”.
وقال بينج بينج، الرئيس التنفيذي لجمعية الإصلاح في جوانجدونج، إن الصين يمكنها تسهيل الطاقة الفائضة وتجنب غضب الغرب من خلال إنشاء مصانع في الولايات المتحدة أو أوروبا – وهو ما يعد بالفعل “خيارًا” – أو في جنوب شرق آسيا.
وأضاف بنغ أنه يمكن للمصنعين أيضًا بيع أجهزتهم إلى الهند أو أجزاء أخرى من العالم غير مرتبطة بالولايات المتحدة أو أوروبا، حيث سيساعد عدد الأسواق غير الغربية المحتملة الأخرى في تعويض الانخفاض في الطلب.
