- بقلم كاتي أوستن، مراسلة النقل وكيت وانيل
- بي بي سي نيوز
ويقول حزب العمال إنه في حالة انتخابه، فإنه يتوقع إعادة تأميم معظم خدمات السكك الحديدية للركاب في غضون خمس سنوات.
ويقول الحزب إنه سيفي بتعهده من خلال وضع خدمات الركاب تحت السيطرة العامة عند انتهاء العقود – لكن القطاع الخاص سيظل له دور.
وتشمل وعود السكك الحديدية الأخرى استرداد المبالغ المدفوعة تلقائيًا لتأخير القطارات وتحسين الاتصال بالإنترنت.
وقال وزير السكك الحديدية هوو ميريمان إن الخطط “غير منطقية” و”غير ممولة”.
وقال “ليس لديهم خطة لدفع الأسعار المرتبطة بتأميم السكك الحديدية”. “بدون خطة لدفع ثمنها، سيكون الأمر مجرد شيء واحد: الضرائب على الأشخاص الذين يعملون بجد”.
لم تكن كلمة “التأميم” موجودة في برنامج حزب العمال، لكن تلك كانت النتيجة.
وقالت وزيرة النقل في حكومة الظل لويز هيج، التي أعلنت الخطط، إنه سيظل هناك دور للقطاع الخاص.
وقال إن حزبه ليس “أيديولوجيا” وإنه من الصواب استخدام الشركات الخاصة.
سيسمح حزب العمال “لمشغلي الوصول المفتوح” الممولين من القطاع الخاص مثل Hull Trains و Lumo بالاستمرار.
يقوم مشغلو الوصول المفتوح حاليًا بتشغيل عدد صغير نسبيًا من الخدمات. وهي تعمل بشكل مستقل عن التمويل الحكومي وغالباً ما تتنافس مع مشغلي الامتياز.
كما لم يخطط حزب العمال لتأميم شركات الشحن بالسكك الحديدية أو شركات السكك الحديدية.
واجهت شركات السكك الحديدية الخاصة، التي شهدت طفرة في استخدام السكك الحديدية في بريطانيا منذ عصر السكك الحديدية البريطانية، انتقادات شديدة بشأن الأسعار والموثوقية.
تم وضع جميع المشغلين الرئيسيين الأربعة، بما في ذلك TransPennine Express، تحت السيطرة العامة ويتم تشغيلهم تحت نموذج الملاذ الأخير للمشغل الحكومي.
وقد تعهدت الحكومة بالفعل بإنشاء هيئة جديدة للقطاع العام، وهي هيئة السكك الحديدية البريطانية الكبرى، المسؤولة عن البنية التحتية للسكك الحديدية ومنح العقود للشركات الخاصة.
تم الإعلان عن الخطط في البداية في عام 2021 ولكن تم تأجيلها، وعلى الرغم من نشر مشروع قانون لتنفيذ الاقتراح الآن، فمن غير المرجح أن يصبح قانونًا قبل الانتخابات العامة المتوقعة هذا العام.
خلال الوباء، سيطرت الحكومة على السكك الحديدية، حيث انتقلت معظم شركات القطارات في المملكة المتحدة إلى عقود تحصل فيها على رسوم ثابتة لتشغيل الخدمات، ويتحمل دافعو الضرائب المخاطر المالية.
ومثل الحكومة، يلتزم حزب العمال بإنشاء السكك الحديدية البريطانية الكبرى، لكنه يقول إنها ستقودها “خبراء في السكك الحديدية بدلا من وايتهول”.
ويقول الحزب إن هذه الخطوة لإعادة الخدمات إلى السيطرة العامة لن تكلف دافعي الضرائب “فلسا واحدا من تكاليف التعويضات”.
لا يغطي هذا الالتزام كل خدمة قطار الركاب الحالية. عقد لأبيليو إيست ميدلاندز تنتهي في أكتوبر 2030.
وفي حديثها لبي بي سي نيوز، قالت السيدة هاي إن النظام الحالي “لا يعمل” ويؤدي إلى التأخير والاكتظاظ.
وقال إن النموذج يعاني من “المصالح المتنافسة” وأن دمج الخدمات في إطار شركة Great British Railways من شأنه أن يحسن تجربة الركاب.
ويقول حزب العمال إنه يمكن تحقيق وفورات “كبيرة” من خلال الملكية العامة، بما في ذلك تقليل الاحتكاك بين المشغلين وتقليل ازدواجية الموارد.
وتقول الحكومة إنها في خطتها الإصلاحية لعام 2021، تقدر أنها يمكن أن توفر 1.5 مليار جنيه إسترليني سنويًا بعد خمس سنوات من الآن من خلال إنهاء عدم الكفاءة والتجزئة.
ستضمن عمليات استرداد الأموال التلقائية للرحلات المؤجلة والملغاة، وتحسين الاتصال بالإنترنت في القطارات، و”ضمان أفضل سعر للتذاكر” أن يدفع الركاب تلقائيًا مبلغًا أقل مقابل التذاكر عند إجراء عمليات دفع بدون تلامس.
وقالت السيدة هيج إن الضمان لا يعني أسعارا أرخص، لكن النظام سيكون “أكثر شفافية ووضوحا”. وقالت الحكومة أيضًا إنها تريد تبسيط عملية إصدار التذاكر.
وقال إن هيئة رقابية جديدة – هيئة معايير الركاب – ستحاسب “بلا رحمة” شركة السكك الحديدية البريطانية الكبرى.
وردا على سؤال حول متى سيشهد الركاب تحسينات في الخدمات من خلال دمج شركات السكك الحديدية في إصدار GBR، قالت السيدة هيج: “نحن نعلم أنه لا توجد حلول سريعة ولن نشهد تغييرا كبيرا بين عشية وضحاها. خذ الوقت الكافي للتشريع وإجراء تغييرات هيكلية”. “.
وأضاف أن حزب العمال ليس لديه خطط لإغلاق مكاتب التذاكر.
وردا على سؤال حول كيف سيحاول حزب العمال حل النزاع حول الأجور مع نقابة سائقي القطارات “أسليف”، قال إنهم “سيجلسون ويعملون”، مشيرا إلى أن وزير النقل لم يلتق بالنقابة منذ أوائل العام الماضي.
وقال لبي بي سي إن حزبه “يريد دائما تحديث السكك الحديدية وممارسات العمل”، لكن ذلك “يجب أن يتم بالشراكة مع العمال، وليس كعدو”. وقال إن حزب العمال لن يفصل بين الإصلاحات والمفاوضات.
ولم تذكر ما إذا كان حزب العمال سيطرح زيادة عرض الأجور على الطاولة.
وقال آندي باجنال، الرئيس التنفيذي لشركة ريل بارتنرز، التي تمثل شركات السكك الحديدية، لبرنامج اليوم على راديو بي بي سي 4 إنه يوافق على أن هناك حاجة إلى “تغيير جذري” وأن التأميم ليس هو السبيل لتحقيق ذلك.
وقال إنه سيكون “الأفضل في كلا العالمين” أن تكون شركة السكك الحديدية البريطانية الكبرى هيئة تابعة للقطاع العام، مع استخدام مشغلي القطاع الخاص “لإعادة جذب الركاب وإعادة تنمية السكك الحديدية”.
وقال إن هذا “سيضمن حصول السكك الحديدية على أقل قدر ممكن من الدعم”.
“هذا هو خطر التأميم – بدون هذا التركيز التجاري، نعتقد أن التكاليف ستزيد بمرور الوقت، وسيتباطأ نمو الإيرادات وسيخسر دافعو الضرائب”.
وقالت المتحدثة باسم النقل الديمقراطي الليبرالي فيرا هوبهاوس إن المحافظين “تركوا الركاب يدفعون ثمناً باهظاً مقابل الخدمات السيئة والاضطراب الذي لا نهاية له”.
“يريد الديمقراطيون الليبراليون خطة لوضع الركاب في المقام الأول من خلال إنشاء نظام السكك الحديدية البريطانية العظمى بعد سنوات من تفكك الحكومة.”
وقال الأمين العام لـ RMT، ميك لينش، إن خطة حزب العمال لجلب شركات تشغيل القطارات إلى شبكة مملوكة للقطاع العام كانت “في مصلحة عمال السكك الحديدية والركاب ودافعي الضرائب”.
لكنه أضاف أن المشروع “يجب أن يكون الخطوة الأولى نحو الدمج الكامل لجميع خطوط السكك الحديدية لدينا في الملكية العامة”.
