وتعرضت شركة بوينغ لتدقيق إضافي بعد انفجار سدادة باب أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير. كشفت الشركة المصنعة هذا الأسبوع عن مشكلة جودة في طائراتها من طراز 787 دريملاينر. وتحقق إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا في كيفية استخدام التيتانيوم في بعض طائرات بوينغ وإيرباص بوثائق مزورة.

وقال NTSB في بيان إنه في 25 مايو، كانت رحلة ساوثويست تحلق على ارتفاع 34 ألف قدم حوالي الساعة الثامنة صباحًا عندما وقع حادث التدحرج الهولندي.

تحدث اللفة الهولندية عندما تتدحرج الطائرة أو تميل جانبًا ويتحرك الذيل من اليسار إلى اليمين، وهو ما يُعرف باسم الانعراج. يشير الاسم إلى تقنية التزلج على الجليد الشائعة في هولندا. وقال إريك ويترا، مدير كلية الطيران في أوكلاهوما، في رسالة بالبريد الإلكتروني، إن المناورة ليست خطيرة في معظم الحالات، ولكنها “قد تكون غير مريحة للغاية للركاب”.

تقول بوينغ: “قد يتحرك مقدم الطائرة من اليسار إلى اليمين بينما تتحرك الطائرة بشكل جانبي في نفس الوقت”. بريد حول Dutch Rolls على موقعها الإلكتروني. وتقول بوينغ إن هذا الإجراء ينجم عن الرياح أو مدخلات الطيار، “مما يسبب تذبذبات تستمر حتى تصحح الحركة نفسها أو يصحح الطيار نفسه”.

وقال ويترا إن الطيارين مدربون على التعرف على الالتفاف الهولندي وتصحيحه، لكن الطائرات مجهزة بأنظمة تسمى مخمدات الانعراج لتصحيح الحركة تلقائيًا.

أما بالنسبة للرحلة الجنوبية الغربية، فقد ذكر بيان أولي لإدارة الطيران الفيدرالية أن طاقم الطائرة “استعاد السيطرة”. وقالت NTSP إنه أثناء قيامها بأعمال الصيانة بعد الحادث، وجدت شركة الطيران أضرارًا في بعض المكونات الهيكلية. أشار التقرير الأولي لإدارة الطيران الفيدرالية إلى حدوث تلف في “وحدة PCU الاحتياطية” أو وحدة التحكم في الطاقة.

وقال جون كوكس، طيار طيران متقاعد ومدرس في جامعة جنوب كاليفورنيا، في مقابلة إن المعلومات حتى الآن حول الحادث تركت لديه “أسئلة أكثر من الإجابات”.

وقال إن التدحرج الهولندي هو “حالة ديناميكية هوائية طبيعية” يجب أن تهدأ بشكل طبيعي في الطائرة 737. وأضاف أنه في بعض الطائرات الأخرى في السنوات السابقة، قد تؤدي مثل هذه الحركة إلى فقدان الطيار السيطرة على الطائرة. لكنه لم يكن يعلم أن اللفة الهولندية تسببت في تلف الطائرة 737.

وقال كوكس، الرئيس التنفيذي للشركة الاستشارية: “إن إقامة حدث هولندي أمر استثنائي”. أنظمة التشغيل الأمنية. “إن وجود شيء تسبب في الضرر لم يُسمع به من قبل.”

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن المحققين يبحثون ما إذا كانت وحدة التحكم الكهربائية المتضررة قد ساهمت في الحركة غير المتوقعة أو تسببت في تلف الحركة.

أبلغت شركة Southwest NTSB بالحادث والأضرار في 7 يونيو. وقال مجلس السلامة إنه حصل على بيانات من مسجل بيانات رحلة الطائرة من شأنها أن تساعد المحققين على تحديد “مدة الحدث وخطورته”. تم تعديل مسجل الصوت في قمرة القيادة لمدة ساعتين فقط من الصوت.

وتظهر بيانات تتبع الرحلة أن الطائرة لم تغادر أوكلاند حتى 6 يونيو في طريقها إلى إيفريت بولاية واشنطن. ونشرت إدارة الطيران الفيدرالية معلومات حول الحادث يوم الأربعاء.

ومن المتوقع صدور تقرير أولي من NTSP قريبًا – في غضون 30 يومًا من حدث 25 مايو.

وأحالت شركة ساوثويست الأسئلة إلى إدارة الطيران الفيدرالية والمجلس الوطني لسلامة النقل وقالت إنها “تشارك في التحقيق وتدعمه”. رفضت بوينغ الإجابة على الأسئلة وأحالت الجنوب الغربي.

لم يتم نشر الحدث على نطاق واسع حتى موقع Aviation Herald، وهو موقع يغطي أحداث وأخبار الصناعة. نشرت مقالا الأربعاء.