وهذا يساعد الاحتياطي الفيدرالي على مكافحة التضخم. لكن تلك السلع الصينية منخفضة التكلفة قد تكلف مبيعات الشركات المصنعة الأمريكية، مما يهدد آمال إدارة بايدن في عام الانتخابات في زيادة عدد وظائف المصانع. قالت الحكومة الصينية يوم الاثنين إن إنتاج المصانع في الصين ارتفع بنسبة 7 بالمئة في الشهرين الأولين من عام 2023.
وقال الاقتصادي براد سيتزر، المسؤول بوزارة الخزانة في إدارة أوباما: “إنك تعمل على توسيع القدرة الصينية في العديد من المجالات، بعض المجالات استراتيجية، والبعض الآخر يمثل أولوية للولايات المتحدة وأوروبا. وهذا يخلق التوتر”. العالم يريد أيضًا إنتاج سلع مصنعة.”
على مدى السنوات القليلة الماضية، استثمرت بكين في مصانع جديدة لتلبية طلب المستهلكين الأمريكيين الذين زادوا على الواردات خلال الوباء، ولبناء صناعات عالية التقنية مثل السيارات الكهربائية والبطاريات التي تعتبرها الحكومة الصينية ضرورية.
اعتبارًا من نهاية عام 2019، وفقًا لشركة كابيتال إيكونوميكس في لندن، أصبح قطاع التصنيع في الصين هو بالفعل رقم 1 في العالم. 1 هو في رقم 1. واستقر إنتاج المصانع الأمريكية خلال نفس الفترة وبنسبة 7 في المائة أقل من الذروة التي بلغها في عام 2007.
والنتيجة هي اختلال متزايد في التوازن في التجارة العالمية، وفقاً لمختلف مقاييس الأداء التجاري للصين. كنسبة مئوية من الناتج العالمي، وهو مؤشر واسع، أصبح فائض الحساب الجاري للصين الآن أكبر مما كان عليه قبل أن يفرض الرئيس دونالد ترامب التعريفات الجمركية على معظم الواردات الصينية، وهو في أعلى مستوياته على الإطلاق، وفقًا لرئيس البنك نيل شيرينج. خبير اقتصادي في اقتصاد رأس المال.
وأضاف: “هناك حاجة إلى تحقيق توازن أفضل في التجارة العالمية”.
وكان الفائض لدى الصين في تجارة السلع المصنعة كحصة من الاقتصاد العالمي، وهو المقياس الثاني، أكبر مرتين من الفائض الياباني في أواخر الثمانينيات، وكان العديد من الأميركيين يخشون أن يصبح الاقتصاد الياباني الأكبر في العالم. حسابات سيتشر.
ومع تنامي هيمنة الصين على قطاع التصنيع على مستوى العالم، أصبحت المخاطر كبيرة بالنسبة لشركات صناعة السيارات، وخاصة في أوروبا. وفي السنوات الأخيرة، تفوقت الصين على ألمانيا في صادرات السيارات وكانت في الظلام في صناعة السيارات.
وتستطيع المصانع الصينية أن تنتج 40 مليون سيارة سنويا، أي 15 مليونا أكثر من اللازم لتلبية الطلب المحلي. إن الخمسة ملايين سيارة التي صدرتها الصين العام الماضي سوف تزيد عن خمسة أضعاف إجماليها بحلول عام 2020، كما يقول مستشار الصناعة مايكل دان، ومقره سان دييغو، الذي قال إن العدد سيتضاعف في السنوات المقبلة.
وتعد شركات صناعة السيارات الصينية بالفعل أكبر مورد للمكسيك. وتبيع شركة BYD الصينية، المدعومة من وارن بافيت، نموذجًا كهربائيًا بحوالي 15 ألف دولار، متجاوزة شركة Tesla كأكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم في أواخر العام الماضي.
وقال إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، في وقت سابق من هذا العام، إن الشركات الصينية “ستدمر كل شركة سيارات أخرى في العالم” ما لم تواجه حواجز تجارية جديدة.
إن المعركة من أجل الهيمنة في صناعة السيارات هي جزء من بيئة تجارية متدهورة بين الصين وعملائها الرئيسيين في أوروبا والولايات المتحدة.
وقال مسؤولون أوروبيون هذا الشهر إن التحقيق التجاري الجاري وجد “أدلة كافية” على أن الصين تدعم إنتاج السيارات الكهربائية على حساب شركات صناعة السيارات في أوروبا. ومن المرجح أن يتم اتخاذ قرار بشأن الرسوم الأولية بحلول شهر يوليو.
سوق السيارات في الولايات المتحدة محمي بالفعل بالرسوم الجمركية. وبموجب اتفاقية التجارة الأمريكية والمكسيك وكندا، يجب أن تفي المركبات أيضًا بالقواعد الإقليمية التي تمنع الشركات الصينية من تصدير السيارات المصنوعة في المكسيك إلى الولايات المتحدة.
لكن المحللين يقولون إن المركبات الصينية قد تهبط في نهاية المطاف هنا عبر كوريا الجنوبية أو الدول الأخرى التي لديها اتفاقيات تجارة حرة مع الولايات المتحدة.
ونفى متحدث باسم السفارة الصينية في واشنطن المخاوف بشأن نمو قطاع التصنيع في البلاد.
“الإنتاجية الزائدة هي مفهوم نسبي. وقال ليو بينجيو، رئيس قسم الإعلام والشؤون العامة بالسفارة: “لا يمكن لدولة أو منطقة واحدة التحكم في الطلب، ولكن يجب النظر إلى الأمور في سياق العولمة الاقتصادية”.
اندلعت المخاوف بشأن هيمنة التصنيع الصينية الأسبوع الماضي عندما دعت نقابة عمال الصلب المتحدة مكتب الممثلة التجارية الأمريكية كاثرين توي للتحقيق في صناعة بناء السفن في الصين.
وقال عمال الصلب، بدعم من أربع نقابات أخرى، إن الصين استخدمت “سياسات غير سوقية” في استراتيجية متعمدة مدتها 20 عاما للسيطرة على صناعة السفن العالمية. وأمام تاي 45 يومًا ليقرر ما إذا كان سيمضي قدمًا في تحقيق قد يمنح الرئيس سلطة فرض رسوم جمركية على السفن الصينية.
لقد دعم المخططون الاقتصاديون الصينيون منذ فترة طويلة الشركات المملوكة للدولة في العديد من الصناعات، من خلال التمويل المخفض، والأراضي الرخيصة أو المجانية، وتخفيض فواتير الكهرباء، وغير ذلك من المساعدات. وفي المجمل، فإن المساعدات السخية – أكثر من 1.7% من اقتصاد الصين – تبلغ ضعف المساعدات التي تقدمها دول أخرى، بما في ذلك الولايات المتحدة. دراسة مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية.
وقال التقرير إنه في عام 2019، أنفقت الصين على الدعم الصناعي أكثر مما أنفقته على الدفاع الوطني.
وحذر صندوق النقد الدولي الشهر الماضي من أن دعم الصناعات التحويلية في الصين يحول أموال الدولة إلى مبادرات منخفضة الدخل ويخلق “تحديات محلية كبيرة”. وقال الصندوق في تقريره الأخير إن مثل هذه الإجراءات يمكن أن تخلق “طاقة فائضة” وتميل الملعب الاقتصادي لصالح الشركات المملوكة للدولة على حساب الشركات الخاصة. مراجعة الاقتصاد الصيني.
وفي ديسمبر/كانون الأول، التقى زعماء الصين في مؤتمرهم السنوي للعمل الاقتصادي المركزي واعترفوا بالمشاكل بما في ذلك نقص الطلب المحلي.مهارة عالية في بعض المهن“.
يركز الاقتصاد الصيني بشكل عام على الاستثمار في المرافق الصناعية والتطوير العقاري. ويمثل الإنفاق الاستهلاكي 40% فقط من الناتج المحلي الإجمالي، مقارنة بحوالي 70% في الولايات المتحدة.
وكان مزيج من ضعف الطلب الاستهلاكي وإنتاج المصانع القوي قد ترك لدى الصين فوائض يمكن تفريغها في الأسواق العالمية.
ويكمن حل الوضع التجاري المقلوب للبلاد في زيادة القوة الشرائية للمستهلكين الصينيين حتى يتسنى لهم شراء المزيد مما تنتجه المصانع الصينية. ولتحقيق هذه الغاية، يتعين على الحكومة في بكين أن تعيد توجيه المساعدات المالية من الشركات القوية سياسياً المملوكة للدولة إلى الأسر الصينية. وليس هناك ما يشير إلى القيام بذلك.
وبدلاً من ذلك، ومع انحدار أسواق العقارات وتباطؤ النمو المحلي، يراهن القادة الصينيون على الصادرات كوسيلة للخروج من المشاكل الاقتصادية.
ومن شأن إغراق الأسواق الأجنبية بالسلع الفائضة أن يساعد في خفض التضخم العالمي. ووفقا لبنك جولدمان ساكس، يمكن للسلع الصينية ذات الأسعار المنخفضة أن تخفض 0.15 نقطة مئوية من معدل التضخم في الولايات المتحدة العام الماضي، مما يجعل النصف الأول من هذا العام صفقة نسبية للمتسوقين الأمريكيين.
وقال إيشوار براساد، الاقتصادي بجامعة كورنيل، والرئيس السابق لقسم الصين في صندوق النقد الدولي، إن الإفراط في الإنتاج يهدد عددًا قليلاً من الصناعات التي تعتبر أساسية لآمال الإدارة في تحفيز إنعاش التصنيع.
ظهرت الصين كشركة مصنعة عالمية في بداية القرن الحادي والعشرين، حيث تغطي مجموعة متنوعة من المنتجات في العديد من الصناعات: الملابس والمنسوجات والإلكترونيات والأثاث والمعدات الصناعية. ولأكثر من عقدين من الزمن، ظلت الصين المنتج الرائد في العالم، حيث تمثل 31 في المائة من قيمة الإنتاج العالمي، وفقا للأمم المتحدة.
وتأتي الولايات المتحدة في المركز الثاني بنسبة 17 بالمئة.
“إن اقتصاد الصين أكبر بكثير مما كان عليه قبل عقدين من الزمن. وقال براساد: “لذا قد تكون هذه الصدمة أكبر من الصدمة السابقة”.
ومن عجيب المفارقات أن ازدهار الصادرات الصينية الحالي يأتي في الوقت الذي تشجع فيه بكين وواشنطن الثقة المفرطة. واستخدمت إدارة بايدن، التي تواجه نقصا في المعدات الطبية ورقائق الكمبيوتر خلال الوباء، الإعفاءات الضريبية والإعانات الحكومية لتحفيز الإنتاج المحلي. ويريد الرئيس الصيني شي جين بينج جعل اقتصاده أقل اعتمادا على الطلب الأجنبي، حتى في حين يجعل الأجانب أكثر اعتمادا على الصين.
ولكن بعد أكثر من أربعة عقود من العلاقات المتنامية، من الصعب إثبات أن العلاقة التجارية بدأت تضعف.
وقد أصبح تأثير الإنتاج الصناعي الضخم في الصين ملموساً بطرق غير متوقعة.
وافتتحت الصين 17 مصنعا جديدا العام الماضي لتحويل النفط أو الغاز إلى راتنج بكر، وهي المادة الخام المستخدمة في صناعة زجاجات المياه البلاستيكية. وقال ستيف ألكسندر، رئيس جمعية إعادة تدوير البلاستيك، إن التوسع في الإنتاج أدى إلى انخفاض الأسعار العالمية، مما جعل الزجاجات البلاستيكية المعاد تدويرها أقل جاذبية للمنتجين.
وقال “هذه صفقة ضخمة. إنها تغير الاقتصاد، وبدأنا نرى تأثيرها على السوق”.
تفكر إحدى شركات إعادة التدوير في الغرب الأوسط في إغلاق أبوابها بعد خسارة العقود الأخيرة لصالح شركة تستخدم منتجًا أقل تكلفة. قد يكون هذا علامة على أشياء قادمة.
