أكّدت مذكرة المشرفين أنهم لاحظوا الاصطدام في المنعطف السابع بين جاسلي وهولكنبرج، لكن في النهاية قرر لوكلير – الذي دافع بقوة أمام راسل – عدم اتخاذ أي إجراء آخر قبل استخدام إطارات جديدة في اللفة 37.
فعل تسونودا وجاسلي الشيء نفسه، مما يعني أن بياستري كان السائق الأخير في إطارات البداية، لكن الأسترالي ومكلارين غيّرا ذلك عندما واجها صعوبات جديدة في اللفة 39، وتنازلا عن المركز الثاني مؤقتًا خلف نوريس.
بعد تلك التوقفات، تقدم نوريس على فيرشتابن بأكثر من 20 ثانية، فيما تراجع راسل بفارق 15 ثانية أخرى في المركز الثالث. كان هاميلتون قريبًا من زميله في المركز الرابع، لكن سرعان ما تمت ملاحقته وتجاوز بياستري، الذي استفاد إلى أقصى حد من مطاطه الجديد.
احتل ساينز ولوكليرك المركزين السادس والسابع، خلف ألونسو وهولكنبرج وبيريز، مع خروج كولابينتو الآن من مراكز دفع النقاط في المركز 11، يليه ثنائي الظهير الأيمن ريكاردو وتسونودا – والأخير يصرخ عبر الراديو للسماح له بالدخول.
قام كل من RB وFerrari بتغيير وضعيهما كسائقين، حيث انتقل Leclerc إلى P7 وTsunoda إلى P12. “إذا حافظت على هذه الوتيرة، فيجب أن نلحق بهاميلتون في النهاية”، قيل للوكلير، وهو يضيء الجداول الزمنية بأوقات القطاعات باللونين الأخضر والأرجواني.
للأمام، واصل بياستري مهمته للاقتراب من راسل والالتفاف حول الجزء الخارجي لسيارة المرسيدس في المركز السابع. هل يمكنه الركل وتحدي فيرشتابن؟ يعد الجري لمدة 18 ثانية و 16 لفة فقط أمرًا صعبًا.
