وبما أن RB20 جاهزة للعمل، يمكن رؤية مجموعات الفرامل الأمامية والخلفية في مراحل مختلفة من خلع ملابسها.
يتم استخدام انسيابية القرص في طرفي السيارة للتحكم في تدفق الهواء ونقل الحرارة، مع وجود نافذة في الطرف الأمامي للسماح لبعض تلك الحرارة بالانتقال إلى مبيت ثانوي داخل الأسطوانة. الجانب الأيسر من السيارة.
والجدير بالذكر أن بعض التجميعات تحتوي على طلاء فضي للمساعدة في تقليل انتقال الحرارة بين كل مفصل.
في نهاية هذا الأسبوع، حصلت سيارة فيراري SF-24 على طلاء جديد في المقدمة، لكن الهيكل الأساسي ظل كما هو. يرتكز الأنف على العنصر الثانوي، بينما يغوص المستوى الرئيسي حول القسم الأوسط. تكون اللوحة النهائية مائلة إلى الخارج، بينما يتم دفع العضوين العلويين بعيدًا عن اللوحة النهائية ويتم توصيلهما فقط بواسطة قطعتين رفيعتين، حيث تخلق اللوحة المزيد من الغسيل الخارجي.
مجموعة من الأجنحة الأمامية تنتظر خارج مرآب مرسيدس. كانت مرسيدس أول من استخدم نظام الرفرف شبه المنفصل والصفيحة النهائية، والذي لا يزال يُمارس حتى اليوم. وبينما يبدو أن بعض العناصر العلوية تتمتع بمستوى مختلف من التجهيز، يخطط الفريق لتقييم مستوى القوة الضاغطة الذي يعمل بشكل أفضل مع خيارات الجناح الخلفي.
تستخدم فيراري غطاء قرصي لتقليل انتقال الحرارة إلى أسطوانة المكابح الرئيسية، والتي توجه تلك الحرارة إلى حافة العجلة والإطار. تحرص جميع الفرق على التحكم في انتقال الحرارة هذا، نظرًا لمدى حساسية إطارات بيريللي وخاصة انتقال الحرارة من الفرامل، مما يؤدي إلى ارتفاع وانخفاض في كيفية تغيير درجة الحرارة الإجمالية.
بالقرب من السياج الداخلي لأنبوب الفرامل الخلفي. يتم استخدام عادم الغطس لرفض الحرارة ويتم وضعه في طبقات أسفل الزعانف.
تتميز أنابيب المكابح الأمامية الداخلية من McLaren بقنوات متعددة موجهة بشكل متعرج تعمل على توصيل الهواء البارد إلى القرص والفرجار، مع تقليل انتقال الحرارة إلى أسطوانة المكابح الرئيسية. لاحظ التكوين الداخلي في الجزء الخلفي من السيارة، مع منحدر واسع لتوفير بعض تدفق الهواء إلى الجانب الخارجي للوجه الأمامي للتجميع.
نظرة عامة على الجزء الخلفي لسيارة مرسيدس W15 مع جناح خلفي عميق على شكل ملعقة مع ترتيب جناح مزدوج العارضة. لاحظ أيضًا الزاوية العلوية الواسعة للناشر، في حين يتميز جناح منحرف قناة الفرامل السفلية بترتيب مزدوج الخطوة.
للمساعدة في التعامل مع درجات الحرارة في ميامي، تمتلك مرسيدس نظام تبريد أكثر انفتاحًا، مع ترتيب فتحات سخية مطبق على جسر رف غطاء المحرك، بينما يتم استخدام لوحة فتحات أخرى على السطح العلوي للجدران الجانبية. رفض الحرارة.
وفي الوقت نفسه، اختارت فيراري ثلاث فتحات كبيرة الحجم على غطاء محركها في FP1.
بالنظر إلى الجناح الخلفي العميق على شكل ملعقة لسيارة مرسيدس W15 من الأمام، يستخدم الفريق رفرفًا شبه منفصل وترتيبًا نهائيًا يساعد على تغيير الهيكل الحلزوني عند طرف الجناح.
لقطة مقربة للجزء الخلفي من VCARB 01، الذي يحتوي فقط على عنصر جناح شعاعي واحد، في حين أن جناح منحرف قناة الفرامل الخلفية السفلي له هيكل متدرج مثير للاهتمام. الجزء السفلي له شكل نصف قمر يسحب الطرف السفلي على نفسه.
تعطينا نظرة مقربة للواجهة الأمامية لسيارة RB20 لمحة عن المدخل الجانبي الأفقي على شكل فم سمكة القرش، في حين قامت ريد بول بتزويد السيارة بفتحتي أنف إضافيتين لتبريد السائق فوق الهيكل.
تمتلك Haas مزيجًا من الحلول في قسمها الأمامي حيث تسعى إلى توفير الحد الأقصى من تكييف التدفق مع محاولتها الحفاظ على نافذة أداء القوة الضاغطة الصحيحة. تتضمن هذه العناصر طائرة غطس مزدوجة الركلة على اللوحة النهائية، وثلاث لوحات شبه منفصلة على ملحق اللوحة النهائية، وجناح إضافي للغسل الخارجي معلق من الغطاء العلوي، وأقواس فاصلة لمساحة فتحة الغسيل الخارجي.
