اضغط تشغيل للاستماع إلى هذا المقال
عبر عنها الذكاء الاصطناعي.
في مستقبل محرك الاحتراق الداخلي ، حصلت ألمانيا مرة أخرى على طريقتها الخاصة.
أعلنت المفوضية الأوروبية ووزارة النقل الألمانية عن اتفاق صباح يوم السبت يلزم المسؤول التنفيذي بالاتحاد الأوروبي بإيجاد طريقة قانونية للسماح ببيع السيارات المزودة بمحركات جديدة تعمل بالوقود الإلكتروني الصناعي حتى بعد دخول التوجيه حيز التنفيذ. المركبات ذات الانبعاثات الصفرية فقط من عام 2035.
قال فرانز تيمرمانز ، رئيس الصفقة الخضراء للمفوضية: “لدينا اتفاق مع ألمانيا بشأن استخدام الوقود الكهربائي في السيارات في المستقبل”. تويتر. “سنعمل الآن نحو التبني المبكر لمعايير CO2 لتنظيم السيارات.”
ويختم الاتفاق خلافا بشأن تشريع خاص بالسيارات إلى أن قامت ألمانيا ، إلى جانب مجموعة صغيرة من الحلفاء ، بضرب المكابح قبل أيام فقط من الموافقة النهائية الرسمية على قانون يمثل حجر الزاوية في أجندة الاتحاد الأوروبي الخضراء.
وقال تيمرمانز إن المفوضية “ستتبع بسرعة الخطوات القانونية” لاستبدال الاندماج غير القانوني ، الذي تم تقديمه لأول مرة بإصرار من ألمانيا العملاقة لصناعة السيارات في أوروبا. سيتم بيع بعض أنواع الوقود الباعث لثاني أكسيد الكربون بعد عام 2035.
كخطوة أولى ، وافقت اللجنة على تطوير فئة جديدة من المركبات التي تعمل بالوقود الكهربائي فقط ضمن لوائح المركبات Euro 6 الحالية. مركبات محرك احتراق جديدة.
تنص شروط الاتفاقية النهائية لرئيس مجلس الوزراء في Timmermans ، Diederik Samsom ، التي اطلعت عليها صحيفة POLITICO ، على أن المفوضية ستعيد فتح نص قانون حظر الآلات إذا كان بإمكان المشرعين في الاتحاد الأوروبي منع إدخال رابط تقني من شأنه أن يفسح المجال للتجارة الإلكترونية. الوقود بمعايير CO2 المتفق عليها. إعادة فتح نص القانون المقترح هي خطوة عارضها بشكل أساسي البرلمان الأوروبي والدول ذات العقلية الخضراء.
جوهر المواجهة هو مطالبة ألمانيا بصياغة قانونية ملزمة من شأنها أن تضمن للمفوضية إيجاد طريقة لتلبية مطالب برلين حتى إذا تحرك البرلمان الأوروبي أو المحاكم لمنع أي تغييرات أو مرفقات قانونية لقانون الانبعاثات الصفرية لعام 2035. يشمل السيارات والشاحنات الصغيرة.
في البيان ، وعدت Samsom بأن تقدم اللجنة خطتها الكاملة للوقود الإلكتروني هذا الخريف في ما يعرف بالتشريع التمثيلي. من الناحية العملية ، هذا يعني أن قانون 2035 الأصلي سيتم تمريره أولاً – مما يمنح المفوضية الأوروبية فوزًا مهمًا – لكنه يضع معركة مستقبلية حول الإضافات الفنية اللازمة لإرضاء برلين.
وقال النائب الفرنسي الليبرالي باسكال كانفين: “القانون الذي يقضي بأن تكون نسبة 100 في المائة من السيارات المباعة بعد عام 2035 خالية من الانبعاثات ، سيتم التصويت عليه دون تغيير بحلول يوم الثلاثاء المقبل”. “البرلمان سيقرر في الوقت المناسب بشأن مقترحات المفوضية المستقبلية بشأن الوقود الإلكتروني.”
نهاية المحرك
وتعني الاتفاقية أن بإمكان وزراء الطاقة التوقيع على الاقتراح الأصلي لعام 2035 خلال اجتماع يوم الثلاثاء. تعد برلين الآن بأن مطالبها سوف يتم تلبيتها. وقال دبلوماسي من الاتحاد الأوروبي في وقت سابق إن دبلوماسيين من الاتحاد الأوروبي سيراجعون الاتفاق الثنائي بين بروكسل وبرلين يوم الاثنين.
ينهي الاتفاق العمل المتراكم منذ عقد من الزمن في ألمانيا لتطوير قواعد انبعاثات السيارات في الاتحاد الأوروبي.
في عام 2013 ، تدخلت المستشارة آنذاك أنجيلا ميركل مؤخرًا لتخفيف التكرارات السابقة لقانون معايير انبعاثات السيارات.
بعد فضيحة فولكس فاجن ديزلجيت ، حولت معظم شركات صناعة السيارات استثماراتها نحو السيارات الكهربائية ، لكن بعض اهتمامات الصناعة ، لا سيما شركات صناعة السيارات المتطورة مثل بورش وشبكة صناعة مكونات محركات الاحتراق في ألمانيا ، حاولت إنقاذ مستهلكي الغاز التقليديين من البقاء. حظر مبيعات الاتحاد الأوروبي ساري المفعول.
لا يزال البحث عن حل نهائي للوقود الإلكتروني في قانون 2035 بعيدًا عن الأشهر ، حيث لم يتم بعد توضيح المعايير الفنية لإنشاء نظام “قوي ومقاوم للتهرب” لبيع سيارات التزود بالوقود. وفقًا لتقرير سمسوم ، البدائل الاصطناعية للبنزين والديزل.
الجدول الزمني واضح بالفعل من منظور برلين. وقالت وزارة النقل الألمانية التي يديرها الحزب الديمقراطي الحر في البلاد: “نريد استكمال العملية بحلول خريف 2024”. كان FDP هو الأصغر في الائتلاف الحاكم الثلاثي في ألمانيا هناك حاجة إلى لغة قانونية قياسية لضمان وجود ثغرة للوقود الإلكتروني ، يمكن نظريًا أن يكون محايدًا لثاني أكسيد الكربون ، لكنه لا يتوافق عادةً مع تشريعات الانبعاثات لأنه لا يزال ينبعث منها ملوثات لأنبوب العادم.
كان الخلاف حول سياسة السيارة مع بروكسل موضوعًا شائعًا في وسائل الإعلام الألمانية في الأسابيع الأخيرة مع انخفاض شعبية حزب الحرية والتنمية. وجد استطلاع أن 67 في المائة من المستجيبين كانوا ضد قانون حظر المحركات. قبل الانتخابات الوطنية في أواخر عام 2025 ، يراهن الحزب الديمقراطي الحر على سياسات صديقة للسائق مثل الوقود الإلكتروني ومبادرات بناء الطرق الجديدة ووقف تنفيذ حد للسرعة الوطنية للطرق السريعة لرفع مكانته.
لا يتوقع مراقبو السوق أن يوفر الوقود الإلكتروني الكثير من بدائل السوق الشامل للسيارات الكهربائية ، وهي مكلفة في الإنتاج وغير متوفرة بكميات تجارية اليوم. أ يذاكر وفقًا لتقرير صادر عن معهد بوتسدام لأبحاث المناخ ، حتى لو تم تخصيص جميع الإنتاج العالمي للوقود الإلكتروني للمستهلكين الألمان ، فإن الإنتاج لن يلبي سوى عُشر الطلب الوطني في قطاعات الطيران والبحرية والكيميائية بحلول عام 2035.
وقالت جوليا بوليسكانوفا من مجموعة جرين جروب للنقل والبيئة: “الوقود الإلكتروني هو تحويل مكلف وغير فعال إلى حد كبير بالنسبة لشركات صناعة السيارات في أوروبا التي تواجه الكهرباء”.
سياسة السيارات
على الرغم من عدم وجودها على جدول الأعمال الرسمي ، فإن هذه القضية المناقشات المهيمنة قبل قمة زعماء الاتحاد الأوروبي في بروكسل هذا الأسبوع. تم التوصل إلى اتفاق بين بروكسل وبرلين في الساعة 9 مساءً يوم الجمعة ، بعد ساعات من مغادرة القادة لعاصمة الاتحاد الأوروبي ، قبل الإعلان رسميًا على وسائل التواصل الاجتماعي في وقت مبكر من يوم السبت.
وأعلن وزير النقل الألماني فولكر ويسينج عن الصفقة “الطريق واضح”. “لقد وفرنا فرصًا لأوروبا من خلال فتح خيارات مهمة للتنقل المحايد مناخيًا وبأسعار معقولة.”
تخلت ألمانيا فعليًا عن معارضتها في اللحظة الأخيرة لقانون حظر محركات السيارات ، وهزمت الأقلية التي رفعت الحظر قبل الموافقة النهائية من قبل وزراء إيطاليا وبولندا وبلغاريا وجمهورية التشيك. تم التوصل إلى الاتفاق في أكتوبر الماضي بين مؤسسات الاتحاد الأوروبي الثلاث.
كما أنه من غير الواضح ما إذا كانت جهود إيطاليا لإيجاد حل منفصل للوقود الحيوي ، والتي روج لها شخصياً رئيس الوزراء جيورجيا ميلوني في القمة ، قد نجحت. ومع ذلك ، بدون دعم برلين ، لم تكن هناك طريقة لعرقلة نظام روما الأساسي.
كانت الردود على اللجنة التي طورت حلاً مفصلًا لأكبر دولة عضو في إطار متفق عليه سلبية بشكل عام ، حيث جادل الكثيرون بأن قضية الوقود الإلكتروني تشتيت الانتباه.
قال فرديناند دوتنهوفر ، الأستاذ في مركز أبحاث السيارات في دويسبورغ: “الانفتاح على الوقود الإلكتروني لا يعني تحولًا كبيرًا إلى السيارات الكهربائية”. وأضاف أن صفقة اللجنة أثارت “شكوكًا جديدة بشأن الاستثمار” قوضت جهود المجموعة تجاه اللحاق بالصين ، صانع السيارات الكهربائية الرائد في العالم.
ومع ذلك ، فإن معظمهم سعداء لأن تشكيلة محركات الاحتراق قد انتهت.
وقالت وزيرة البيئة الألمانية شتيفي ليمكي ، التي أيدت الاتفاق الأصلي لعام 2035 دون الإشارة إلى الوقود الأحفوري ، “من الجيد إنهاء هذا المأزق”. وقال الوزير في بيان “أي شيء آخر كان سيضر بشدة بالثقة في الممارسات الأوروبية ومصداقية ألمانيا في السياسة الأوروبية.”
