هل من المقرر أن يخضع نظام المعدات المملوكة للوحدات في سنغافورة إلى “إصلاحات مهمة”؟

“النقاش في الدوائر مع نفس النقاط التي أثيرت مرارا وتكرارا حول تحسين النظام، على سبيل المثال من خلال إعطاء الأولوية لأولئك الذين يحتاجون حقا إلى سيارة أو عن طريق قصرها على سيارة واحدة لكل أسرة. لا شيء من هذا ينجح لأن الناس يقترحون أن الأسعار يجب أن تنخفض، وهو ما لا يفعلونه”، كتب هان فوك كوونج، وهو محرر كبير في إحدى الصحف، في تعليق لإذاعة CNA في سبتمبر.

“إذا لم يعجبك هذا القرار، فهناك حل واحد فقط: سحب اعتماد المنظمة الحقوقية”.

“150 ألف دولار أمريكي في كورولا؟”: سائقو سنغافورة يعلقون أحلامهم في السيارات مع ارتفاع التكاليف

في سنغافورة، يجب على كل سائق سيارة أو تاجر يرغب في امتلاك سيارة أن يقدم عرضًا للحصول على المعدات المملوكة للوحدات، والتي تم تقديمها في عام 1990 للحد من عدد المركبات على الطريق. يتم تصنيف كل شهادة حسب نوع المركبة وتكون صالحة لمدة 10 سنوات. تحدد هيئة النقل عدد مراكز التميز التي تعلن عن المخصصات كل ربع سنة.

وقد ارتفعت أسعار التصاريح بشكل حاد في جميع الفئات خلال العام الماضي، مع ارتفاع فئتين بأكثر من ضعف متوسط ​​الدخل السنوي الوطني. في المناقصة التي جرت في 4 كانون الثاني (يناير)، أغلقت المناقصة لشراء المعدات المملوكة للوحدات لسيارة صغيرة عند 65.010 دولارًا سنغافوريًا – ويشكك المحللون في أن تكاليف ملكية السيارة ستظل عند المستويات الحالية، على الرغم من انخفاض الأرقام في المزادات الأخيرة.

وقال فيكتور كوان، المدير السابق لأعمال السيارات، إن وجهة نظر كروز لسوق المعدات المملوكة للوحدات كانت “دورية”.

“لقد رأيت دورتين كاملتين ومراجعات في العشرين عامًا الماضية [about the COE system] قال كوان، المحاضر في جامعة سنغافورة للعلوم الاجتماعية: “إنها تأتي وتذهب”.

منذ عام 2014، تدفع الحكومة من أجل ما يسمى بمجتمع “السيارات الخفيفة” من خلال توسيع وسائل النقل العام، وتوفير وسائل نقل بديلة، والحد من استخدام المركبات والسكان، بما في ذلك نظام المعدات المملوكة للوحدات.

تبنت سنغافورة سياسة عدم نمو السيارات، والتي تم تقديمها لإدارة الازدحام في الدولة المدينة الصغيرة التي تبلغ مساحتها 719 كيلومترًا مربعًا والحد بشكل فعال من عدد شهادات الملكية التي سيتم بيعها بالمزاد العلني لعدد المركبات غير المسجلة.

يقول محللو النقل إن تحديث نظام تسعير الطرق المعمول به منذ عقود والذي يعتمد على نظام عالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية، والمعروف باسم Electronic Road Pricing 2.0، يمنح صناع السياسات فرصة لتجديد كيفية إدارة ازدحام الطرق.

لقد قبل العديد من السنغافوريين بفارغ الصبر أقساط التأمين المرتفعة على السيارات باعتبارها الثمن الذي يجب دفعه مقابل وسائل نقل أكثر سلاسة وهواء أنظف. وفقًا لدراسة أجرتها شركة ماكينزي لعام 2021 لأنظمة النقل الحضري في 25 مدينة، فإن نظام النقل العام في الدولة المدينة يحقق أيضًا نتائج جيدة من حيث القدرة على تحمل التكاليف والكفاءة، مما ساعد العديد من السكان المحليين على التخلي عن تطلعاتهم في امتلاك السيارات.

ومع ذلك، مع تحول ملكية السيارة إلى قضية مثيرة للخلاف في كل مرة ترتفع فيها أقساط المعدات المملوكة للوحدات، يشير أحد المراقبين إلى أنه من المهم بالنسبة للمسؤولين الحفاظ على الأسعار “مستقرة نسبيا”.

“عندما ترتفع الأسعار، يكون مشترو السيارات الجديدة غير راضين ويشتكون. ولكن عندما تنخفض أسعار المعدات المملوكة للوحدات، يشتكي أصحاب السيارات الحاليون لأن قيم سياراتهم المستعملة تنخفض معًا. لذا فمن المصلحة السياسية للحكومة الحفاظ على الأسعار مستقرة نسبيًا “، قال قوان..

وتدرك الحكومة هذه المخاوف، على الرغم من أنها تدافع بقوة عن نظام المعدات المملوكة للوحدات. وفي نوفمبر/تشرين الثاني، تم طرح بعض المعدات المملوكة للوحدات التي تم إلغاء تسجيلها خلال سنوات الذروة في محاولة لتحقيق الاستقرار في السوق.

وقال القائم بأعمال وزير النقل تشي هونغ تات أمام البرلمان في تشرين الثاني/نوفمبر: “نحن فعلياً… نستعير من المستقبل”. وأضاف “لهذا السبب… علينا أن نكون محسوبين للغاية وألا نبالغ في هذا الخفض والملء، لأنه سيكون هناك نقص على المدى القصير”.

وقال جاك لير، كبير مسؤولي التسويق في منصة السيارات عبر الإنترنت Motorist Singapore، إن هذه الخطوة كانت تهدف إلى تخفيف تقلبات الأسعار، ولكنها بدلاً من ذلك ساهمت “بشكل متناقض” في انخفاض كبير في أسعار المعدات المملوكة للوحدات مؤخرًا. .

ومع ذلك، أضاف لير: “على الرغم من الاضطرابات المباشرة في السوق، قد تظل استراتيجية الحكومة مستدامة على المدى الطويل حيث تسعى إلى تحقيق التوازن بين استقرار السوق والزيادة القادمة في توافر المعدات المملوكة للوحدات.”

في وقت سابق من هذا الأسبوع، قال شي في مقابلة مع صحيفة ليانخه زاوباو الناطقة باللغة الصينية، إن الحكومة قد تقدم فئة جديدة من المعدات المملوكة للوحدات للسيارات المملوكة لمشغلي أسطول المركبات المستأجرة الخاصة – المجموعة الأخيرة من مقدمي العروض التي ذكرها البعض هي السبب. الطلب القوي الأخير على المعدات المملوكة للتميز. ومع ذلك، أخبر تشي البرلمان في نوفمبر أنه من غير المرجح أن تكون السيارات المستأجرة الخاصة هي المجموعة الرئيسية التي ترفع أسعار المعدات المملوكة للوحدات.

ووصف أحد المراقبين السياسيين التغيير المحتمل في موقف الحكومة بأنه “محاولة لاسترضاء” الشعب دون معالجة جذور المشكلة بشكل مباشر، مشددًا على ضرورة إجراء إصلاح شامل للنظام قريبًا.

وقال يوجين تان، أستاذ القانون في جامعة سنغافورة للإدارة: “لا يوجد بديل من وجهة نظري، لكن الحكومة بحاجة إلى إجراء إصلاحات مهمة لنظام المعدات المملوكة للوحدات”.

وقال إن نظام المعدات المملوكة للوحدات الحالي أضاف الوقود إلى “شعور المجتمع بعدم المساواة في بعض الأماكن” وروايات تكاليف المعيشة بدلاً من زيادة الأجور.

وبعد ميزانية هذا العام في 16 فبراير، توقع تان أن تقوم الحكومة بإدخال تغييرات أكثر جذرية، بالتوازي مع “التحركات المخطط لها بشكل متعمد” من قبل السلطات لتقليل الطلب الشديد في سوق الإسكان على مدى العامين الماضيين.

وقال “التوقيت أمر جوهري”، مضيفا أن هذه الخطوة يجب أن تتم قبل أن تذهب البلاد إلى صناديق الاقتراع بحلول نوفمبر 2025، ولكن من المتوقع على نطاق واسع أن تتم هذا العام.

منظمة النخبة؟

وقد أثار صناع السياسات من كلا جانبي الانقسام السياسي العديد من البدائل السياسية الطويلة الأجل.

اقترح أحد المشرعين المعارضين غير التأسيسيين من حزب التقدم السنغافوري “نظامًا قائمًا على النقاط” يأخذ في الاعتبار عوامل مثل الخلفية العائلية لمقدم العرض أو الإعاقات أثناء تخصيص المركبات، أو فرض ضرائب إضافية على المشترين لأكثر من واحدة. عربة.

واقترح أحد أعضاء البرلمان من حزب العمل الشعبي الحاكم نظام الاقتراع المستخدم لتخصيص المساكن العامة.

ومع ذلك، يقول محللو النقل إن هذه التوصيات غير عملية مقارنة بنظام المعدات المملوكة للوحدات الحالي.

“لقد تم طرح العديد من الأفكار على مر السنين. على سبيل المثال، سياسة سيارة واحدة لكل أسرة، أو سحب القرعة على المعدات المملوكة للوحدات أو نظام الانتظار – كل هذه لها عيوب خطيرة. لذا، على الرغم من أن نظام المعدات المملوكة للوحدات الحالي ليس مثاليًا، قال قوان: “من السهل جدًا إدارتها وعادلة”. “من يرغب في دفع هذا الثمن يحصل عليه.”

تكلفة تصريح السيارة في سنغافورة البالغة 100 ألف دولار أمريكي تسحق أحلام الملكية لدى الطبقة المتوسطة

وقال تشو يي، الأستاذ المشارك في المجموعة الهندسية بمعهد سنغافورة للتكنولوجيا، إن العديد من التوصيات البديلة لم تأخذ في الاعتبار القيود المفروضة على الأراضي في سنغافورة، على عكس نظام المعدات المملوكة للوحدات.

ومع ذلك، وفقا للمحللين، فإن النظام قد طال انتظاره لبعض التغييرات.

ووصف خبير النقل والتر تيسيرا مشكلة النظام بأنها تحددها نسبة المركبات في عام 1990، عندما تم تقديم الشهادات لأول مرة.

وقال: “اليوم، لدينا دورة ازدهار وكساد في المعدات المملوكة للتميز، مما أدى إلى تقلبات عالية في الأسعار في بعض الأحيان على مدى أشهر، ولم نفكر فيما إذا كان مزيج سياراتنا مناسبًا لاقتصادنا ومجتمعنا”. .

في عام 2005، كتب بول بارتر، وهو باحث في مجال النقل الحضري ومستشار مقيم في سنغافورة، ورقة بحثية يوصي فيها بـ “إمكانية عكس” الضرائب المرتبطة بالمركبات والتي من شأنها أن تحدد أسعار المعدات المملوكة للتميز على أساس المسافة المقطوعة بدلاً من العمر الحالي البالغ 10 سنوات. وأوضح أن هذا سيسمح للحكومة بالتحكم في حجم أسطول المركبات مع فرض الرسوم ذات الصلة على أساس الاستخدام وليس على مبلغ ثابت.

وقال بارتر لمجلة This Week: “النتيجة هي انخفاض تكاليف السيارات للأشخاص الذين يمتلكون سيارات ولكنهم يستخدمونها بشكل أقل نسبيًا وزيادة التكاليف للأشخاص الذين يستخدمون سياراتهم أكثر. ويمكن القول إن الأمر متعادل. قيادة أقل، ادفع أقل. قيادة أقل، ادفع أكثر”. في آسيا في قال في مقابلة.

وقال إنها ستتغلب على عقلية “الحصول على قيمة أموالي” التي تدفع بعض السائقين إلى دفع المزيد مقابل سياراتهم. “إن متوسط ​​الكيلومترات التي تقطعها كل سيارة سنغافورية يعد مرتفعا بالنسبة لمدينة كثيفة وصغيرة كهذه تتمتع بنظام نقل عام قوي.”

في عام 2005، كانت تكنولوجيا تتبع استخدام المركبات في مهدها، لكن بارتر قال إن خطته يمكن أن تنجح اليوم.

“عندما كنت أكتب الصحيفة، كان تتبع استخدام المركبات يمثل مشكلة. ولكن مع نظام ERP 2.0 الجديد الذي سيتم طرحه قريبًا، سيكون من السهل إنشاء نظام لتتبع عدد الكيلومترات التي قطعتها كل مركبة.

سنغافورة: زيادة الضرائب على مشتري العقارات الأجانب تعتبر بمثابة “إجراءات معيقة”

لكن ثيسييرا قال إن مثل هذا النهج يمكن أن يخلق المزيد من السخط ويصبح قضية سياسية صعبة على الحكومة التعامل معها.

“المشكلة الرئيسية في ارتفاع تكاليف التشغيل هي أن سائقي السيارات يشعرون بمزيد من الألم من القيادة اليومية. وذلك لأن دفع التكاليف يغير رأيك بشأن القيادة إلى منطقة مزدحمة، ولكنه قد يسبب أيضًا المزيد من الألم السياسي. [for the government]”.

وقال تان، من جامعة سنغافورة للإدارة، إنه لم يعد من الممكن رؤية الحكومة “تترك العلبة على الطريق” حيث أصبح من الصعب على نحو متزايد الدفاع عن النظام بين الأشخاص الذين يتطلعون إلى امتلاك السيارات.

وقال: “في حين أن نظام المعدات المملوكة للوحدات يبقي عدد المركبات تحت السيطرة، فإنه يأتي بتكلفة باهظة بالنسبة للسنغافوريين العاديين، الذين ينظرون إلى النظام على أنه نخبوي”. “في إصلاح كبير، يمكننا أن نتوقع أن يتم إرسال المعدات المملوكة للوحدات إلى مزبلة التاريخ. وينبغي أن يحدث ذلك.”