تورونتو (أ ف ب) – من المتوقع أن تبدأ قطارات الشحن في كندا في العمل مرة أخرى بعد فترة وجيزة من إجبار الحكومة خطي السكك الحديدية الرئيسيين في البلاد على التوسط مع نقابتهما يوم الخميس. العواقب الاقتصادية السلبية المحتملة على الصعيد الوطني وفي الولايات المتحدة
وقالت شركة Canadian National إنها أنهت الإغلاق على الفور مساء الخميس في محاولة لتشغيل قطاراتها بسرعة. ولم تذكر شركة CPKC للسكك الحديدية بالضبط متى سينتهي إغلاقها. وقالت الشركة في بيان إنها تتبع توجيهات مجلس العلاقات الصناعية الكندي، الذي يشرف على التحكيم. ولم ترد النقابة بعد على قرار الحكومة.
أمرت الحكومة خطوط السكك الحديدية بالتوسط مع مؤتمر السكك الحديدية الكندي Teamsters لإنهاء الإغلاق. بدأ يوم الخميس الساعة 12:01 ظهرًا بعد أن أصبح الطرفان غير قادرين على حل النزاع التعاقدي. ويمثل الاتحاد ما يقرب من 10000 مهندس وموصل ومرسل.
أعلن وزير العمل ستيفن ماكينون قرار تشكيل هيئة المحلفين في مؤتمر صحفي يوم الخميس، بعد دقائق من نشر وكالة أسوشيتد برس للقصة، نقلاً عن مسؤول مطلع على الوضع لم يكن مخولاً بالتحدث علنًا قبل التقرير.
وقال ماكينون إنه يتوقع عودة القطارات مرة أخرى خلال أيام. إنهاء عمليات الإغلاق هو الخطوة الأولى.
طوال يوم الخميس، انتهت المحادثات بين الجانبين إلى طريق مسدود، حيث أضرب العمال في الخارج وحثت مجموعات الأعمال الحكومة على فرض الوساطة.
وقال كيث كريل، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة CPKC: “تدرك الحكومة الكندية العواقب الوخيمة لإضراب السكك الحديدية على الاقتصاد الكندي وسلاسل التوريد في أمريكا الشمالية وجميع الكنديين”. “لقد تصرفت الحكومة لحماية المصالح الوطنية لكندا. ولأننا نؤمن بشكل أساسي بالمفاوضة الجماعية ونقدرها، فإننا نأسف لاضطرار الحكومة إلى التدخل؛ ومع ذلك، إذا تم منح جميع الأطراف المعنية حصة، فإن هذا الوضع يتطلب اتخاذ إجراء”.
وقال ماكينون إن الحكومة تريد منح المحادثات كل فرصة للنجاح، لكن المخاطر الاقتصادية في نهاية المطاف كانت أكبر من أن تسمح باستمرار عمليات الإغلاق. لقد رفض توجيه تعليمات لهيئة المحلفين منذ أسبوع.
وقال: “الاقتصاد الكندي لا يمكنه تحمل انتظار اتفاق تم تأجيله لفترة طويلة وهناك خلاف أساسي بين الطرفين”.
يتم التعامل مع جميع البضائع الكندية تقريبًا عن طريق السكك الحديدية – بقيمة تزيد عن مليار دولار كندي (730 مليون دولار أمريكي) يوميًا وتزيد عن 375 مليون طن في العام الماضي – مع توقف شحنات السكك الحديدية عبر الحدود الأمريكية يوم الخميس. يتأثر أيضًا حوالي 30 ألف مسافر في كندا لأن قطاراتهم تستخدم مسارات CPKC. استمرت قطارات CPKC وCN في العمل في الولايات المتحدة والمكسيك أثناء الإغلاق.
مراسلة وكالة أسوشييتد برس دونا واردر قد يكون للنزاع بشأن العقد الذي يشمل شركتي السكك الحديدية الرئيسيتين للشحن في كندا عواقب اقتصادية كبيرة على كندا والولايات المتحدة.
تعتمد العديد من الشركات والصناعات في كلا البلدين على السكك الحديدية لتوصيل المواد الخام والمنتجات النهائية، لذلك كانوا قلقين بشأن الأزمة دون خدمة القطارات المنتظمة. وفقًا لوزارة النقل الأمريكية، تنتقل بضائع بقيمة مليارات الدولارات بين كندا والولايات المتحدة عن طريق السكك الحديدية كل شهر.
قال بول باوتشر، رئيس مؤتمر السكك الحديدية الكندية تيمسترز، صباح الخميس، إنه يعتقد أن السكك الحديدية “تحتجز الاقتصاد الكندي كرهينة، مما يجبر الحكومة الليبرالية على فرض تحكيم نهائي ملزم ومحاولة حرمانك من حقوقك في التفاوض الجماعي الحر”.
خوفًا من الإساءة إلى النقابات والحزب الوطني الديمقراطي اليساري، الذي تعتمد عليه حكومته للحصول على الدعم للبقاء في السلطة، قرر ترودو عدم إجبار الأحزاب على التحكيم الملزم قبل الموعد النهائي، لكنه قرر في النهاية أنه ليس لديه خيار آخر.
“إن المفاوضة الجماعية هي دائمًا أفضل طريقة للمضي قدمًا. وقال ترودو: “عندما لا يعد هذا خيارًا متوقعًا – عندما نواجه عواقب وخيمة على سلاسل التوريد لدينا والعمال الذين يعتمدون عليها – يجب على الحكومات أن تتحرك”.
يمكن لمعظم الشركات الاحتفاظ بما يكفي من المواد في متناول اليد وفي الغرفة لتخزين المنتجات النهائية لتحمل أي انقطاع قصير. لكن الموانئ وخطوط السكك الحديدية الأخرى سرعان ما تصبح مسدودة بشحنات البضائع التي لا تلتقطها شركة Canadian National وCPKC.
وقال جيف ويندو، المحلل في إدوارد جونز، إن العديد من الشركات أجرت تغييرات في سلسلة التوريد منذ جائحة كوفيد-19 لمساعدتها على تحمل الاضطرابات الأقصر. إذا استمر الأمر، تبدأ المشكلة الحقيقية.
كانت محطات السكك الحديدية الكندية السابقة تستمر لمدة يوم أو يومين فقط، وعادةً ما كانت تشمل خطًا واحدًا فقط من خطوط السكك الحديدية الرئيسية، لكن بعضها امتد إلى ثمانية أو تسعة أيام. هذه المرة زاد الضرر حيث تم إيقاف خطي السكة الحديد.
وقال ويندو: “إنهم مندمجون للغاية ومرتبطون بالاقتصاد”. “اتساع نطاق الأشياء التي ينقلونها… في النهاية، أعتقد أننا بحاجة إلى القضبان للاستمرار في العمل.”
وستكون الشركات الكيميائية وموزعو المواد الغذائية أول من يتأثر. توقفت السكك الحديدية عن قبول شحنات جديدة من المواد الخطرة والمواد القابلة للتلف حيث تم التخلص منها تدريجياً الأسبوع الماضي، لكن معظم المصانع الكيماوية قالت إنها ستكون على ما يرام لمدة أسبوع آخر.
ويمكن أن يشهد قطاع السيارات أيضًا مشاكل بسرعة، مع اعتماد عمليات تسليم كبيرة للمحركات وقطع الغيار والمركبات النهائية عبر الحدود على الشحنات في الوقت المناسب. نشر فلافيو فولبي، رئيس رابطة مصنعي قطع غيار السيارات، في X أن ما يقرب من أربع من كل خمس سيارات مصنعة في كندا يتم تصديرها إلى الولايات المتحدة عن طريق السكك الحديدية. وقال إن الإغلاق المطول قد يؤدي إلى توقف مؤقت للعمل مماثل لتأثير حصار جسر السفير لعام 2022 لمدة خمسة أيام.
شعر أكثر من 30 ألف مسافر في فانكوفر وتورنتو ومونتريال بألم عمليات الإغلاق بشكل مباشر. كان عليهم أن يتدافعوا صباح الخميس لإيجاد طريقة جديدة للعمل حيث لم تتمكن قطارات الركاب الخاصة بهم من العمل أثناء إغلاق CPKC.
وقالت النقابة إن CN تتفاوض مع Teamsters منذ تسعة أشهر، بينما تحاول CPKC التوصل إلى اتفاق لمدة عام.
تعثرت المفاوضات الكندية بسبب المخاوف بشأن الطريقة التي يتم بها جدولة مواعيد عمال السكك الحديدية والقواعد المصممة لمنع الإرهاق، بالإضافة إلى القضايا المتعلقة بتزويد عمال القطارات بالراحة الكافية. اقترحت كلا شركتي السكك الحديدية الابتعاد عن النظام الحالي إلى نظام بالساعة يدفع للعمال على أساس الأميال المقطوعة، وهو ما يقولون إنه سيجعل من الأسهل توفير ساعات يمكن التنبؤ بها. وقالت النقابة إنها لا تريد أن تفقد وسائل الحماية من الإرهاق التي ناضل من أجلها بشق الأنفس.
وقالت السكك الحديدية إن الزيادات تتماشى مع الصفقات الأخيرة في الصناعة وتشمل الامتيازات التعاقدية. يكسب المهندسون بالفعل حوالي 150 ألف دولار سنويًا في Canadian National، في حين يكسب موصلو التذاكر 120 ألف دولار، وتقول CPKC إن رواتبها مماثلة.
___
ذكرت فونك من أوماها، نبراسكا. ساهم في هذا التقرير كاتب وكالة أسوشيتد برس أمير مدني في بويلتون، كاليفورنيا.
