يواجه الشحن صراعًا على غازات الاحتباس الحراري

تتعرض صناعة النقل البحري لضغوط متزايدة للحد بشكل كبير من انبعاثات الاحتباس الحراري من الضباب الدخاني في اجتماع في لندن هذا الأسبوع.

ينبعث من النقل البحري ثاني أكسيد الكربون أكثر من ألمانيا في عام واحد ، لكنه أكبر قطاع عالمي بدون هدف لخفض الانبعاثات إلى “صافي الصفر”.

يريد بعض المندوبين في قمة الأمم المتحدة ذلك بحلول عام 2050 وخفض الانبعاثات إلى النصف بحلول عام 2030.

ويقول نشطاء إنها ستكون “صفقة العقد” إذا تم الاتفاق عليها.

إذا تحقق “صافي صفر” ، تتم مطابقة انبعاثات الشحن المتبقية عن طريق إزالة غازات الدفيئة من الغلاف الجوي.

لسنوات ، كافحت صناعة الشحن والحكومات والجماعات البيئية من أجل كيفية جعل حركة البضائع عن طريق البحر خضراء.

كان من الصعب للغاية إدراجها في اتفاقية باريس للمناخ لعام 2015 للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري.

هذا مهم لأن 90٪ من المنتجات والمواد التي يستخدمها العالم للسفر بالسفن.

غالبًا ما تحرق هذه السفن أنواعًا من الوقود شديدة التلوث ، مما يساهم في 3٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية ، تقريبًا مثل ألمانيا أو 243 محطة فحم.

حذر الخبراء من أنه ما لم يتم اتخاذ إجراءات قوية ، فقد يرتفع إلى 50 ٪ بحلول منتصف هذا القرن.

قال علماء إن الخطط الحالية لصناعة الشحن البحري من المتوقع أن تخفض الانبعاثات إلى النصف بحلول منتصف هذا القرن ، وهو بعيد كل البعد عن اتفاق باريس للمناخ.

هذا الأسبوع ، تحت رعاية المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة (IMO) ، سيجتمع ممثلون من 175 دولة شحن في لندن لمحاولة الاتفاق على موعد نهائي جديد لإزالة الكربون من صناعاتهم بالكامل.

يريد النشطاء أن يروا هدفًا أكثر صرامة ، خفضًا بمقدار النصف تقريبًا بحلول عام 2030 وهدفًا جديدًا صافي الصفر بحلول عام 2050. يريد آخرون الذهاب إلى أبعد من ذلك ورؤية إزالة الكربون بالكامل بحلول عام 2040.

قال كيرلين ويلز ، مدير المحيطات والمناخ في صندوق الأمم المتحدة للمناخ: “إذا فهمت الدول الأعضاء هذا الأمر بشكل صحيح ، فيمكنهم تحديد صناعة الشحن لتلبية أهداف درجة الحرارة في باريس وتشجيع الاستثمار في التقنيات الخضراء ، والتي ستحول القطاع بالكامل”.

العديد من الدول تؤيد ذلك – وبعض شركات الشحن حريصة أيضًا على طرح خطط للنقل الأنظف. تتخذ شركة Maersk ، ثاني أكبر خط شحن حاويات في العالم ، نهجًا إيجابيًا ، حيث تحدد هدفها الخاص المتمثل في عدم وجود انبعاثات بحلول عام 2040.

قوبلت الجهود السابقة لتعزيز الطموح المناخي في المنظمة البحرية الدولية بفشل العديد من الدول ، مثل الصين والهند والمملكة العربية السعودية ، التي تحرص على حماية مصالح الشحن المحلية الخاصة بها.

إذا كان من الممكن الاتفاق على هذه الأهداف الجديدة لجميع الشحنات في اجتماع لندن ، يقول المراقبون إنها ستكون أكبر خطوة إلى الأمام ضد تغير المناخ منذ اتفاقية باريس.

وقال جون ماكس من تحالف الشحن النظيف الذي ينظم الحملة للصحفيين: “لديك حقًا اتفاق مناخ ليس فقط للعام ، ولكن طوال العقد”.

داخل الصناعة الأوسع ، هناك اعتراف بضرورة الإصلاح ، ولكن هناك قلق من أن الأهداف الجديدة ستكون صعبة للغاية ومكلفة.

لكن الأبحاث الحديثة ويظهر أن خفض تلوث السفن إلى النصف خلال هذا العقد من شأنه أن يضيف 10٪ فقط إلى إجمالي تكاليف التشغيل.

في الأسبوع الماضي ، وصف الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية ، كيتاك ليم ، عام 2023 بأنه “عام العمل المناخي الحاسم” وحث المندوبين على “التسوية وإيجاد الحلول”.

وردد فائق عباسوف من نشطاء النقل والبيئة وجهات نظره:

“انتظار إزالة الكربون حتى عام 2050 هو بمثابة انتظار أن يحترق منزلك قبل استدعاء فرقة الإطفاء … المطلوب هو الإرادة السياسية ؛ المنظمة البحرية الدولية تصعد أو تخرج!”